📊 报告来源：北京理工大学电动车辆国家工程研究中心等（北京亿惟新能源汽车科技有限公司）
导语
2025年中国新能源汽车销量1649万辆、渗透率47.9%，四季度单月月销均破160万辆创历史新高——增量狂欢接近尾声，真正的硬仗在补能、数据和存量运营。
核心发现
- 2025年全球新能源汽车销量2061.2万辆，同比增长16.4%，其中中国贡献1649万辆，占全球份额超70%，连续11年全球第一。
- 2025年中国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比增29.0%和28.2%，市场渗透率达47.9%，较2024年提高7个百分点。
- 2025年四季度各月渗透率均超50%，12月达53.2%，新能源车已实质成为新车市场主力车型。
- 纯电动车2025年销量1062.2万辆、占比64.6%仍居主导，但插混自2021年起增速反超纯电，2025年销量586.1万辆，成’渐进式转型’主路线。
- 2025年新能源汽车出口261.5万辆，同比暴增103.7%，占汽车出口比例升至36.8%，11月单月占比一度达40%。
深度解读
这份报告最值得关注的是两条曲线的背离：总量还在涨，但结构已经变了。2025年全年渗透率47.9%，可一到四季度就站稳50%以上，12月冲到53.2%——这意味着在中国买新车，选新能源已经是多数人的默认选项，市场从’说服消费者’阶段转入’争夺存量用户’阶段。报告自己也点破了：乘用车2021年增速还高达167.6%，2022-2025年回落到20%以上的’稳健’区间，2026年一季度政策切换后增速进一步放缓；而商用车还在30%-65.5%的高增速通道里。乘用车率先进入存量竞争，商用车仍是政策驱动的增量期，两拨红利的时间差就是未来两三年的结构性机会。
动力类型的数据更值得细读。纯电占比64.6%看似稳固，但增速只有15.5%左右，而插混自2021年起增速持续反超纯电。报告给的原因很直白：高寒高纬度地区气候适应性好，解决了续航和补能焦虑。这背后是一个判断——插混不是过渡期的妥协产物，而是’中短期快速替代燃油车’的确定路线，车企如果还按’纯电终局’单点押注，可能错过最大的一块替代市场。
出口是另一个爆发点：261.5万辆、同比103.7%，出口占比从2018年的0.9%飙到36.8%。但要注意，这份高增速里有特斯拉上海工厂产能释放的贡献，且月度出口占比波动很大（从17.8%到40%），说明海外需求和政策环境尚不稳定，出口的常态化、规模化才刚刚起步。
最后，报告真正的野心在’数据’二字。高速服务区充电覆盖率97%、重卡渗透率28.9%、氢车万辆级突破（0.8万辆、+51.2%但占比仍不足0.5%）——这些数字勾勒出补能网络和商用场景的成熟度，而私家车V2L放电、电池SOH批量分析、极寒测试标准这些案例则指向下半场：当车卖得差不多了，值钱的就是车上跑出来的数据。
一句话总结
渗透率过半、出口翻倍、插混反攻——新能源车拼销量的时代结束，拼运营和数据的下半场开场。