📊 报告来源：中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会
导语
乘联分会数据显示，2026年8月国内新能源零售100.58万辆、同比下降10%，但渗透率冲到65.3%历史新高；真正的增长引擎在海外——出口同比暴增154.7%。
核心发现
- 8月新能源零售100.58万辆，同比-10.0%，渗透率65.3%创历史新高，燃油车零售同比-40.4%跌至53.56万辆
- 8月新能源出口51.84万辆，同比+154.7%，占整体出口58.3%；1-8月累计出口332.87万辆，同比+135.1%
- 1-8月整体乘用车零售1171.60万辆，同比-20.8%，其中新能源-12.1%、燃油车-29.9%，总盘子在收缩
- 比亚迪8月批售43.27万辆同比+16.5%，但国内零售23.39万辆同比-24.6%，出口18.37万辆同比+130.8%
- 新能源SUV零售57.24万辆同比+5.1%撑起大盘，其中SUV-C增长46.7%、SUV-A0增长38.3%；而新能源轿车同比大跌26.9%
深度解读
这份数据最有意思的反差在于：国内新能源零售已经连续负增长（8月-10%、累计-12.1%），但渗透率反而冲到65.3%——不是因为新能源卖得好，而是燃油车崩得更快（-40.4%）。1-8月整体零售掉了两成以上，说明乘用车总盘子在明显收缩，新能源和燃油车是在一个缩水的池子里抢存量，价格战和需求疲软的压力全行业都在扛。
真正撑起增速的是出口。8月新能源出口51.84万辆、同比+154.7%，1-8月累计332.87万辆、同比+135.1%，出口渗透率已达58.3%——中国产的新能源车一半以上卖到海外了。厂商层面看得很清楚：比亚迪国内零售跌24.6%，但批售增长16.5%、出口暴涨130.8%，产销剪刀差基本靠海外市场填平；吉利出口更是增长440%。这意味着头部车企的增长逻辑已经从”抢国内份额”切换为”消化国内产能+海外变现”。
结构上，SUV是新能源唯一稳健增长的品类（8月+5.1%），其中SUV-C（+46.7%）和SUV-A0（+38.3%）两头走强，说明消费升级和入门代步同时在发力；而轿车-26.9%、A00级-47.9%的暴跌，指向低价代步市场和传统轿车场景被快速出清。接下来值得盯的是：出口能否持续对冲国内下滑，以及轿车线的衰退会不会重塑产品投放节奏。
一句话总结
国内车市缩量竞争、新能源靠65%渗透率和翻倍出口穿越周期，出海已成车企生命线。