📊 报告来源：电车人产业平台
导语
电车人9月报告显示，2026年8月国内新能源汽车销售111.8万辆、同比下降4.6%，但出口同比增长130%、商用车大增56.6%——市场增长引擎已整体切换。
核心发现
- 8月国内新能源汽车销售111.8万辆，同比下降4.6%、环比增长10.9%，月度渗透率达65.7%，但1-8月累计721.5万辆同比降10.8%。
- 8月新能源汽车出口52.6万辆、同比增长130%，出口占比达52%首次过半；1-8月累计出口343.5万辆、同比增长1.2倍，插混出口增速（1.4倍）快于纯电（1.1倍）。
- 新能源商用车是最大亮点：8月销售10.3万辆、同比大增56.6%，渗透率49.3%；其中新能源重卡8月销售2.68万辆、同比增51%，渗透率47.25%。
- 乘用车国内市场竞争加剧：比亚迪8月销售23.18万辆、同比下滑25.2%，份额缩至23.7%；赛力斯、上汽通用五菱跌幅超28%，仅零跑（+65.9%）、上汽乘用车（+276.1%）等逆势大增。
- 产品结构明显变化：纯电占比66.3%、插混下滑26.5%至23.8%；B、C级合计份额56.2%持续提升，A级萎缩至22.6%，9-11月新上市车型中C级占比高达60%。
深度解读
这组数据最有意思的地方是’外热内冷’的剪刀差。国内1-8月新能源车累计下滑10.8%，乘用车降14.2%，说明购置税退坡或高基数之后，国内需求确实在降温；但出口同比增长1.2倍，8月出口占比首次超过50%，意味着中国新能源车产业的增长故事已经从’内销渗透’改写为’全球输出’。尤其值得注意的是插混出口增速（1.4倍）超过纯电（1.1倍），说明海外市场对可油可电的产品接受度在快速爬升，这对比亚迪、吉利、奇瑞这类插混储备厚的车企是结构性利好——8月出口前三正是比亚迪18.44万辆、吉利6.99万辆、奇瑞6.84万辆。
第二个信号是商用车电动化的拐点真的来了。重卡8月渗透率47.25%、物流车同比增32.7%，不是政策试点数字，而是运营经济性驱动的真实替代。重汽、解放这些传统重卡巨头反超徐工、三一拿下前二，说明市场从’新势力的故事’进入’主流厂商的规模战’阶段。
国内乘用车这边，格局洗牌的残酷程度超出预期：TOP15里近半数下滑，比亚迪份额缩到23.7%，赛力斯腰斩式下滑45%，而零跑靠A10单款破3万辆、上汽乘用车暴增276%——增量正在从龙头向性价比和新势力腰部转移。叠加后续新车60%集中在C级、72%是SUV，接下来两个季度的竞争主战场将是大尺寸高端化，价格战大概率只会更凶。
一句话总结
内销降温、出口接棒、商用车爆发，新能源车竞争进入全球化与高端化新阶段。