📊 报告来源：PwC Strategy&
导语
普华永道思略特第七版eReadiness报告覆盖31国近1.9万车主：88%的电动车主满意自己的选择，但购车体验与燃油车仍有差距，家充桩随车捆绑购买率一年暴跌32个百分点。
核心发现
- 31国19,102名受访者中，意向购车者占62%，而明确拒绝电动车的怀疑者仍有29%，且平均年龄50岁、年收入仅7万欧元，明显低于车主的41岁和10.7万欧元
- 购车渠道仍由经销商主导（73%-78%），但76%的车主表示下一辆电动车愿意网上下单，便利性是最主要的理由
- 88%的车主对当前电动车满意，核心驱动是充电时长、驾驶体验和低使用成本；日本和西班牙是唯一满意度明显偏低的国家
- 随车捆绑购买充电方案的车主从去年54%骤降至22%（-32个百分点），改为自行单独购买的比例升至32%
- APAC地区公共充电依赖度持续上升，2026年33%的车主主要在公共桩充电，较2024年提高8个百分点，家充主导地位首次松动
深度解读
这份报告最有意思的信号不在意愿端，而在后端生态。62%的人愿意未来五年买电动车，听起来渗透率天花板还远，但怀疑者画像很清晰：50岁、年收入7万欧元、比车主穷一大截——这部分人不是靠营销话术能转化的，他们缺的是私桩条件和价格锚点。
真正值得玩味的是充电生意的变化。随车捆绑购买充电方案的比例一年从54%掉到22%，跌幅32个百分点，说明OEM和经销商把桩当赠品卖的逻辑正在失效，消费者转向第三方独立采购，同时安装环节的抱怨高度集中在安装商产品知识不足（约25%）和流程拖延（21%-26%）。换句话说，车卖好了，充电桩和后端服务却成了一个没人认真做客户体验的洼地。
渠道侧同样在松动：经销商仍承接78%的成交，但76%的车主下一辆想直接网上买，而不在线下单的最大理由是’需要销售顾问的线下支持’。这意味着经销商的角色正从’卖车’转向’交付与服务承接’，谁先把门店改造成体验加履约中心，谁就能接住这波渠道迁移。
一句话总结
电动车需求基本盘稳固，胜负手已从车本身转向充电、安装和渠道体验。