📊 报告来源：国联民生证券
导语
中国中大排摩托车出海进入结构升级期：2025年出口53.3万辆、同比+48.5%，欧洲贡献近半销量，春风、无极等品牌份额在核心市场快速抬升，量价齐升正在瓦解”低价标签”。
核心发现
- 2025年中大排（250cc+）出口53.3万辆、同比+48.5%，2026M1-8再增25.3%至44.9万辆，预计全年72.0万辆、同比+35.0%，海外份额升至12.0%（+2.9pct）。
- 欧洲已是无可争议的第一大市场：2026H1销量占比47.1%、出口金额占比58.9%，较2024年39.2%的低点明显回升，拉美份额则从47.1%回落至32.6%。
- 排量升级是最硬主线：500-800cc出口占比2025年升至18.4%（+8.8pct），800cc+占3.9%，预计2026年分别达20.0%和10.0%，其中800cc+出口85.1%流向欧洲，单价约4.0万元/辆。
- 品牌渗透出现跨越式突破：春风在德国份额一年内从0.8%跃至5.5%，法国CFMOTO+Voge+升仕合计达10%，西班牙非踏板细分无极以15.1%居首。
- 出口单价呈”西高东低”：2026H1欧洲1.8万元/辆、同比+4.6%实现量价齐升，拉美和亚洲仅约1.1万元；北美受关税冲击销量暴跌63.4%，份额只剩0.8%。
深度解读
这份报告最有分量的信号不是出口总量继续高增，而是增长的质量在换。2021年中国中大排海外份额只有2.5%，2026年预计做到12.0%，五年翻了近五倍——这已经不是靠性价比捡漏，而是实打实的产品力渗透。判断依据很清楚：出口单价”西高东低”的梯度里，欧洲是唯一量价齐升的市场（1.8万元/辆、+4.6%），而欧洲恰恰是消费成熟、休闲文化深厚的高端市场。价格战打不出单价逆势上涨，只有排量结构真的在上移才解释得通。
结构上，高端化和欧洲市场已经深度绑定：800cc+出口85.1%流向欧洲，无极DS800X、春风1000MT-X这类车型放量直接推高了均价。这意味着两件事：一是自主摩企的高端化故事有了可验证的落地场景，不再停留在发布会PPT；二是风险也集中在欧洲——Euro5+排放标准切换已经演示过一次政策扰动的威力（2025年五国注册量-13.5%），中国品牌目前吃到的是”政策出清+低基数修复”的行业β，这个顺风不会一直吹。
格局端的数据最抢眼：春风在德国一年从0.8%做到5.5%，无极在西班牙非踏板细分直接登顶15.1%。但别忽略硬币的另一面：亚洲、拉美TOP3国家集中度升至71%以上（哈萨克斯坦单一市场贡献过半），北美因关税份额崩到0.8%，说明当前出口版图对单一市场和政策变量高度敏感。对春风、隆鑫这些头部玩家来说，接下来比的不再是”能不能卖出去”，而是如何在欧洲站稳高端定价权的同时，把拉美、亚洲的集中度风险摊薄。
一句话总结
中国摩企出海进入量价齐升期：份额五年冲到12%，欧洲高端市场成试金石，但政策与集中度风险需盯紧。