📊 报告来源：腾易研究院
导语
腾易研究院数据显示：2025年中国女性乘用车销量贡献逼近40%，但女性净推荐率跌至15.51%，历史上首次被男性反超，靠女性红利吃饭的车企正面临口碑塌方风险。
核心发现
- 女性销量贡献从2014年约17%升至2024年约39%的峰值，2025年小幅回落，十三五已突破30%，十四五逼近40%。
- 女性净推荐率2021年见顶约21%后急转直下，2022年跌破20%，2025年滑落至15.51%。
- 2025年男性净推荐率强势反弹至18.43%，首次反超女性，报告称与当年涌入大量性价比突出的节能车密切相关。
- 工薪女性净推荐率由11%多跌破6%，中产女性由21%多跌破19%，而富豪女性逆势升至逼近50%的高位。
- 按年龄看，青年女性净推荐率由13.34%跌至10.47%，中年女性由24.54%跌至19.74%，仅老年女性小幅提升突破15%。
深度解读
这份报告最扎眼的地方在于两条曲线的背离：女性对中国车市的销量贡献十年翻了一倍还多，但她们的推荐意愿却在过去四年里一路走低，直到2025年被男性反超。销量涨、口碑跌，这个剪刀差说明很多车企在’吃女性红利’的同时，产品、服务、定价并没有跟上女性需求的变化——女性用户在用钱投票，却不愿为品牌背书。一旦市场上有真正懂女性的新玩家出现，现在的受益者可能瞬间让位。
结构上看，问题不在边缘人群，而在基本盘。工薪和中产女性贡献了九成以上销量，可工薪女性净推荐率已经从11%多跌到6%以下，中产也跌破19%；年龄维度同样，青年加中年贡献了95%的销量，两者却在双双下滑。反倒是只占小头的富豪女性和老年女性在涨——这更像是’收入越高越满意’的自然规律，而不是车企做对了什么。换句话说，销量主力群体的失望是普遍性的，涉及面极广。
报告给车企的信号其实很直白：居安思危四个字。以工薪、中产或青年、中年女性为主力客群的品牌，当务之急是把’女性战略’从营销话术落到产品定义、渠道服务和定价上；而盯着富豪和老年女性的小众品牌，如果提前布局，反而可能捡到差异化的机会。
一句话总结
女性撑起四成车市却不再愿意推荐，车企的“女性战略”已严重滞后于市场演变。