📊 报告来源：哈尔滨理工大学（蔡蔚教授）& 车百会研究院（China EV100）
导语
纯电是未来，燃油是过去，那混动是什么？很多车企在「电动化」叙事下，把混动当成「过渡技术」敷衍对待。但最新研究报告说：混动的「升维战」才刚开始，技术迭代和市场空间需要重新评估。
核心发现
- 双碳目标下电力系统CO₂减排：2025年单位GDP碳排放较2020年下降18%，2050年发电装机75.467亿kW
- 混动技术正经历「升维战」——从省油工具向多模态智能动力系统进化
- 产品战略上混动被定位为「电动化的高效补充」而非「过渡方案」
- 市场端混动渗透率从2023年的不到10%上升到2025年的接近30%
- 技术路线向深度耦合+智能化+PHEV/REEV并行演进
深度解读
混动在中国市场的故事，比很多人以为的「精彩」。从数据看，混动（包括 PHEV 和 REEV）渗透率从 2023 年不到 10%，飙升到 2025 年接近 30%——是所有动力路线里增速最快的。这背后不是「消费者不信任纯电」这么简单，而是混动本身的产品力提升到了一个临界点。
为什么混动突然「香」了？第一，补能焦虑的解药。纯电跑长途还得规划充电，混动没这个焦虑。第二，购置税优惠。很多地区 PHEV 还能享受购置税减免、绿牌路权。第三，技术成熟。比亚迪的 DM-i、理想的增程、长城 Hi4 这些混动系统，已经把油耗压到 4L/100km 以下，体验接近纯电但没焦虑。
报告特别提到的「升维战」值得关注——混动不再是「简单的发动机+电机」，而是「智能动力域控制器+多模态能量管理+场景化策略」。比如，比亚迪最新的 DM-p 可以根据导航信息预判前方路况，提前调整电池 SOC 和发动机介入时机；理想的增程器可以根据驾驶习惯学习最优工作点。
从碳排放视角看，混动的「过渡价值」被低估了。当电网还不够绿、充电桩还不够密、长途出行需求还很强时，混动的「全生命周期碳排放」可能比纯电+煤电充电更优。这就是「双碳目标下，混动不是过渡而是重要补充」的根本逻辑。
对车企的启示是：不要把混动当「应付双积分的临时方案」，要把它当「能贡献独立利润的成熟产品线」来经营。
一句话总结
混动不是过渡技术而是「电动化高效补充」，渗透率快速逼近30%，升维战才刚开始。