📊 报告来源：中国互联网协会数智出行工作委员会 & 西维咨询（CVA）
导语
曼谷车展上，比亚迪的预定量超过丰田，奇瑞、名爵、埃安、长城紧随其后，中资品牌已拿下泰国乘用车市场约30%份额。曾经被日系车垄断的东南亚市场，正被中国新能源车快速撬开。
核心发现
- 2026Q1中资品牌泰国销量59,829辆，市占率约30%，曼谷车展预定量83,345辆
- 比亚迪7.7%份额领跑中资，紧随奇瑞（5.8%）、名爵（4.5%）、埃安（3.2%）、长城（3.1%）
- 泰国GDP约5,770亿美元，人均GDP 8,200美元，但GDP增速仅2.1%（东盟最低）
- 汽车金融渗透率2025年达80-90%，接近成熟市场水平，市场规模约1万亿泰铢
- 泰国规划2030年新能源车占比50%+，2035年禁售燃油车；2026年2月起补贴退坡至5万泰铢
深度解读
泰国市场的变化速度超出很多人预期。三年前，中资品牌在泰国的份额还不到5%，日系车（丰田、本田、日产）占据70%以上的绝对主导。但到 2026Q1，中资份额已经飙到30%，相当于三年涨了 6 倍。这背后是三个核心变化。
第一，产品力。比亚迪、奇瑞这些中资品牌的电动车，在泰国市场的产品力已经对日系车形成「代差优势」——智能化、电动化、补能体验全面领先。日系车虽然在混动上有积累，但在纯电赛道上已经落后。
第二，渠道。中资品牌不是简单「卖车」到泰国，而是深度本地化：广汽埃安与 Grab 合作进入网约车市场，一汽红旗与 Metro 集团合作布局销售网络，长城追加 100 亿泰铢投资建厂，上汽名爵设立 Chinauto 培训中心。这种「生态级」打法，日系车以前是看不上的，现在被反超了。
第三，政策窗口。泰国政府 2030 年新能源车占比 50%+ 的目标，给了中资品牌非常明确的「政策红利期」。
但风险也在积累。泰国 GDP 增速只有 2.1%（东盟最低），人均负债率高达 86.7%，居民购买力的天花板可见。补贴退坡（15 万→5 万泰铢）也会让进口车（包括中资部分车型）的成本优势减弱。
一句话总结
中资品牌三年内把泰国市占率从 5% 拉到 30%，是产品力+渠道+政策三重红利，但本地经济脆弱性是隐忧。