来源：佐思汽研
导语：佐思汽研的统计显示，国内乘用车NOA搭载量从2022年的83.2万辆增长到2025年的627.7万辆，渗透率从4.2%升至27.4%；2026年上半年搭载量321.0万辆，渗透率突破37.4%。NOA正在从高端车型的卖点，变成智能电动车的核心标配。
核心发现：
- 2022至2025年，NOA进入爆发渗透阶段，搭载量四年增长约6.5倍。
- 2024年是拐点：NOA整体渗透率12.43%，其中城市NOA 8.7%、高速NOA 3.7%。
- 2026年上半年，高速NOA与城市NOA延续快速增长的态势，城市NOA成为增量主引擎。
- 统计口径为“标配加硬件预埋（后续支持OTA）”，意味着实际可用功能还会继续释放。
深度解读：NOA渗透率快速提升，背后是三重推力：芯片算力上来了，传感器成本降下来了，车企需要新的差异化卖点。但渗透率高不等于体验好，城市NOA在复杂路口、施工路段和极端天气下的表现，仍是用户抱怨的集中区。第三方算法厂商的机会在于跨车企复用，挑战则在于每家车企都想把灵魂握在自己手里。2026年之后，行业会从“有没有NOA”转向“谁的NOA更少接管”。
从竞争格局看，第三方算法厂商与车企自研的边界仍在拉扯，谁能拿到更多量产项目，谁就能摊薄研发成本。
从竞争格局看，第三方算法厂商与车企自研的边界仍在拉扯，谁能拿到更多量产项目，谁就能摊薄研发成本，形成正循环。
一句话总结：NOA的竞争，已经从装配率转向接管率。