导语：1605马力、1.96秒破百、预售价68万起。腾势Z不是一台用来走量的车，它是比亚迪递给高端市场的一张名片，也是一次赤裸裸的品牌宣言。
10月24日，腾势在网友问答第三期里确认，全新跑车腾势Z将于今年四季度正式上市。这台车此前已经开启预售，一共三个版本：Coupe硬顶版、Spider敞篷版、Racing赛道版，预售价68万到118万元。官方给出的锁单条件是支付2万元意向金，附赠价值接近10万元的预售权益。
产品本身很有看点。腾势Z基于“Pure Emotion驭心流形”设计理念打造，低趴宽体，封闭式前脸配刀锋LED水滴大灯，机舱盖上有立体风道兼顾散热和风阻。尺寸上，敞篷版长宽高4780/1990/1350mm、轴距2780mm；硬顶版和赛道版车长拉到4870mm，轴距不变。车尾三个版本各有性格：硬顶版是碳纤维车顶加电动可调后扰流板，扰流板按车速自动调角度；敞篷版是全自动折叠软顶；赛道版直接上固定式大尺寸尾翼。前包围两侧各塞一颗激光雷达，辅助驾驶的硬件底子也没落下。
真正的重头戏在动力。易三方整车智能控制平台，前单电机加后双电机组成三电机独立四驱，系统综合峰值功率1180千瓦，也就是1605马力，峰值扭矩1240牛·米。零百加速硬顶版2.25秒、敞篷版2.3秒、赛道版1.96秒，最高时速分别300、300、350公里。座舱里还专门做了赛道主题界面，能实时读电机功率、电池温度、侧向G值和输出扭矩——这些细节说明，腾势这次是奔着“真玩家”去的，不是做个样子。
我的判断：这台车的意义不在销量。百万级以内的国产跑车市场几乎还是空白，腾势Z要抢的是保时捷911、AMG GT下面那层“想玩但预算有限”的人群。比亚迪有能力用规模把成本压下来，但跑车卖的是圈层、是赛道文化、是十年后二手车还能卖出价钱的底气，这些是压不出来的。真正决定腾势Z成败的，不是参数表，而是交付品质、赛道口碑，以及第一批车主愿不愿意替它说话。
一句话总结：参数已经赢在纸面上了，接下来腾势要用交付和口碑证明，中国品牌也能把“贵得有道理”这件事讲圆。