导语：一台WLTP续航最高900公里的纯电旅行车，2027年7月投产。宝马终于在最有情怀的细分市场里，交出了新世代平台的答卷。
从相关渠道获悉，新一代宝马i3旅行版有望在2027年7月投产，2027年底还可能追加性能更强的i3 M60旅行车。这台车基于宝马Neue Klasse新世代纯电架构打造，外观延续i3轿车版的设计语言，计划2027年正式发布。
从已经曝光的谍照看，i3旅行版的前脸和i3轿车版几乎一致，改动集中在B柱往后——加长的车身、重新设计的尾门，标准的旅行车做法。有意思的是两个细节：因为地板下面铺了大电池，它的后备厢常规容积可能反而小于现款3系旅行版；作为补偿，车头多了一个前备厢，用来放充电线和小件行李。动力上，i3 50 xDrive配双电机四驱，系统最大功率345千瓦、峰值扭矩645牛·米，电池容量108kWh，WLTP工况续航最高900公里。后续还会有单电机后驱的i3 40和高性能i3 M60。
怎么看这台车？先说结论：它大概率是给欧洲人造的。旅行车在欧洲是刚需，在中国是小众爱好。900公里的WLTP续航靠的是“大电池加高效率”，这跟国内主流的“快充加换电”路线完全不同——宝马选了一条更保守但更符合全球市场的技术路径，代价是车重和成本。108kWh的电池包，注定这台车不会便宜。
对宝马来说，这台车的意义更像是补课。过去几年宝马在中国的纯电车型靠大幅终端优惠走量，品牌溢价被消耗得厉害，i3这个名字甚至一度成了“打折”的代名词。新世代平台是宝马真正的翻身仗，产品力能不能立住，直接决定它在中国的电动化还能不能讲下去。而旅行版这个形态，更像是宝马用来证明“我们还会造有性格的车”的宣言——小众、高毛利、有话题，正好用来重塑形象。
给国内消费者的建议：这台车进不进中国、以什么价格进，现在都还是未知数。如果你真在等宝马的纯电新车，更值得盯的是新世代平台的SUV产品，那才是走量和定价的关键。旅行版可以当情怀看，别当购车计划。
一句话总结：900公里续航很漂亮，但对宝马中国来说，真正的考题不是造一台好车，而是让消费者重新愿意原价买它。