📊 报告来源：中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会），2026年10月12日
导语
9月车市回暖，但行业的日子并不轻松：1-8月汽车行业利润率只有3.6%，出口745万辆成了最重要的增量来源。国内卷价格，海外卷渠道，这就是当下的基本盘。
核心发现
- 2026年1-8月汽车行业利润率3.6%，仍低于制造业平均水平
- 1-8月中国汽车出口745万辆，进口仅27万辆
- 中国占世界汽车份额32%，占世界新能源车份额62%
- 9月零售结构：轿车63.6万辆、MPV 6.6万辆，较8月60.1万辆的水平回升
- 9月新能源零售、出口、批售分项继续高于整体市场增速
深度解读
3.6%的利润率说明什么？说明价格战打到最后，规模再大也换不来利润。车企现在拼的是三件事：成本控制、出口溢价、以及新能源产品的结构占比。出口745万辆是关键——海外市场单车毛利普遍高于国内，谁的网络铺得早，谁就能用海外利润补贴国内价格战。但这条路也在变窄：欧盟反补贴税、部分市场的本地化率要求，都在抬高门槛。另一个信号是进口只剩27万辆，中国品牌对合资的替代已经完成大半，接下来合资品牌要么退出，要么彻底本土化研发。对经销商来说，9月的零售回暖更像是季末冲量，真正的考验在四季度——以旧换新政策退坡后，需求能不能接得上。
一句话总结
利润率3.6%揭示行业增收不增利，出口与新能源结构是少数还能贡献利润的方向。