📊 报告来源：中国汽车动力电池产业创新联盟（动力电池产业创新联盟），2026年10月
导语
2026年前三季度，动力与储能电池产量1833.1GWh、销量1681.7GWh，双双超过去年全年。装车量576.3GWh同比增长16.7%，而出口302.9GWh同比增长51.6%——外需比内需跑得快得多。
核心发现
- 前三季度动力+储能电池产量1833.1GWh（+63.4%），销量1681.7GWh（+57.6%），已超去年全年
- 累计出口302.9GWh（+51.6%）：动力电池出口+54.7%，储能电池出口+45.9%
- 前三季度动力电池装车量576.3GWh，同比增长16.7%
- 纯电动货车与纯电动专用车对装车量带动明显，商用车成为新增量
- 9月单月产量237.8GWh，环比+0.3%，同比+57.3%
深度解读
把这组数字放在一起看，会发现一个明显的剪刀差：产量增速63.4%，装车量增速只有16.7%。多出来的电芯去哪了？一部分去了储能，一部分出了海。出口302.9GWh、增速51.6%，说明中国电池的竞争力已经从「配套国内车企」变成「供应全球车企」。动力电池出口增速54.7%高于储能，背后是整车出口增长和车企海外工厂陆续投产——电池跟着车走。但也要看到压力：装车量增速回落到16.7%，意味着国内市场的增量在放缓，产能消化越来越依赖出口和储能。对二线电池厂来说，接下来是残酷的淘汰赛：没有海外客户、没有储能订单，产能就是负债。对头部企业，海外基地的爬坡速度决定了未来两年的利润弹性。
一句话总结
产量增速远超装车增速，出口和储能成为消化产能的关键，二线厂商面临淘汰赛。