2026年，豪华车市场正在经历一场剧烈的价格洗牌。奥迪A6L终端价跌破26万，宝马5系最低28万左右，奔驰E级落地仅需30万出头。曾经”加价才能提车”的BBA”56E”，如今纷纷打出大幅优惠，降价幅度普遍超过10万元。
百年豪华品牌被迫自降身价，核心原因是新能源车企用D级尺寸+C级价格的组合拳持续冲击市场。
BBA传统护城河正在被新能源瓦解
2023年，海外豪华品牌仍占据大型轿车100%份额。短短三年时间，已丢失超过三成市场。
2026年上半年，迈巴赫S级、宝马7系、奔驰S级销量同比分别下降25.1%、21.3%、32.1%。与此同时，新能源大型轿车销量占比从2023年的5%跃升至36.1%，其中增程式车型增长最为迅猛。
反观海外豪华品牌，大型轿车95.6%的销量仍依赖燃油车，这一比例甚至高于2024年，过度依赖传统动力成为其持续丢份额的主要原因。
比亚迪大汉：24.99万元起的降维打击
比亚迪全新旗舰轿车”大汉”已开启预售，指导价24.99-29.99万元，直接切入BBA腹地。
新车车长5.2米，CLTC最高续航1008km，全系标配闪充技术，转弯半径仅4.95米。天神之眼B激光版高阶智驾、DiLink300智能座舱等配置拉满，产品力极具竞争力。
不过，预售阶段用户最关注的对比车型仍是比亚迪自家产品（海豹08等），占比高达17.7%。这也反映出消费者对”大汉是否配得上旗舰定位”仍在观望。
品牌向上仍是最大考验
与尊界S800等新高端品牌相比，比亚迪在品牌溢价和用户认知上仍有差距。王朝系列90%销量集中在10-15万元区间，”高性价比”标签深入人心，”豪华”属性尚需时间积累。
王传福曾表示，高端化突破后，毛利和单车利润问题将迎刃而解。大汉能否承担起品牌向上重任，产品已准备就绪，但用户口碑、服务体系、品牌认知仍需长期沉淀。
30万元预算下，消费者究竟会选择BBA的品牌面子，还是国产旗舰的硬核里子？市场正在给出答案。