5月车市变天：燃油车跌出Top 15，朗逸轩逸神话终结

一句话看点：今年5月，中国乘用车销量榜前十已经没有一辆燃油车了。曾经的国民神车朗逸、轩逸，销量双双跌破1.5万辆，跌出前15名。

销量榜单变了天

先看5月乘用车销量Top 20：

数据来源：乘联会

如果你把榜单拉到前15名，依然没有一辆燃油车。燃油车销量最高的是博越，5月只卖了13,395辆，排名第17位。而曾经的销量霸主朗逸和轩逸，5月销量分别只有13,033辆和12,936辆，排在第18和第20位。

要知道，几年前的朗逸和轩逸，一个月轻轻松松卖2-3万辆是常态。现在双双跌破1.5万，这个跌幅可不是一般的狠。

海外品牌集体崩盘

把时间拉长到今年前5个月，燃油车按品牌销量Top 10中，没有一家是正增长：

• 本田：暴跌32%，广汽本田5月全部车型加起来只卖了1万辆。五年前同期销量是30.4万辆。更惨的是，本田预计本财年净亏损最高达6900亿日元，上市70年来首次年度亏损，社长自愿放弃30%薪水。
• 奔驰：下滑30%
• 日产：下跌26%，过度依赖轩逸，但轩逸在低价市场还能扛多久是个未知数
• 大众：下滑24%
• 丰田：下跌20%，日系里最抗跌的，但也在快速失血
• 宝马：跌幅最小，仅9%

5月中国新能源渗透率已经高达63%，而本田的新能源车型销量几乎可以忽略不计。电动化转型严重滞后，就是本田崩盘的直接原因。

中国品牌也没逃过

别以为只有海外品牌惨，中国品牌燃油车同样在大跌：

• 奇瑞：暴跌28%，自主品牌里跌得最狠。但奇瑞是中国出口量最大的汽车品牌，海外市场仍以燃油车为主，出口在一定程度上对冲了国内跌幅。
• 长安：下滑21%，但深蓝和阿维塔在放量，新能源转型已初步成形。
• 吉利：跌幅最小，16%。银河系列、领克大量切入插混和增程赛道，燃油口径销量减少很大程度上被自家新能源品牌内部消化了。

我的判断

燃油车的大洗牌已经不可避免。在新能源渗透率超过60%的大背景下，燃油车不再是”主流选择”，而是”小众选项”。

但我要提醒一点：燃油车短期内不会完全消失。在充电基础设施不完善的地区、对续航焦虑敏感的用户、以及特定使用场景（如极寒地区、长途货运）中，燃油车仍有其存在价值。

真正危险的，是那些既不转型新能源、又守不住燃油车基本盘的品牌。本田就是活生生的例子——电动化没跟上，燃油车又守不住，两头落空。

对于消费者来说，现在买车确实需要好好想想：你买的是”当下够用”，还是”未来保值”？

一句话总结：燃油车跌出销量榜前15，不是末日，但意味着它已经从”主角”变成了”配角”。