蔚来ES8交付8周年，李斌：公司还在”及格线”边缘

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一句话看点：蔚来6月交付4.06万台创新高，ES8累计卖出12万台。但李斌说公司还在”及格线”边缘——这位老板对自己的要求，不是一般的高。

ES8：从创始版到”锚点车型”

6月28日，蔚来ES8迎来了8周年生日。这款车对蔚来来说意义非凡——它是蔚来的第一款量产车，也是全球首款完成三代迭代的智能电动汽车。

为了纪念这个节点，蔚来高级副总裁李天舒把自己买的”中国首台交付国产高端纯电量产车”——ES8创始版0001号，捐给了北京汽车博物馆。

李斌给ES8的定位是”锚点车型”。啥意思？就是一个品牌的基线，由销量最大、用户最广的车型来定义。ES8现在就是蔚来的销售额担当。

李斌很坦诚，承认第二代ES8″有点迷失”。

技术上做了不少创新，但在用户高频体验上没把握好——车身尺寸、内部空间做得保守了，没把纯电平台的空间优势发挥出来。成本定义也有问题：用户感知不高的地方花太多钱，用户在意的地方投入不够。

第三代ES8吸取了教训。李斌说，现在每一块钱的投资都要算回报率：能不能给用户带来收益？收益是高频还是低频？要从用户价值角度去算。

效果很明显。第三代ES8从2025年9月上市到现在，卖了超过12万台，几乎每月都超万台。李斌说的”新车效应死亡谷”——很多车上市火一阵就跌——ES8已经跨过去了。

秦力洪透露了一个有意思的数据：

这80%里，60%来自传统豪华品牌（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级用户），20%来自增程用户。

也就是说，买ES8的人，大部分以前开的是BBA。这说明蔚来的品牌向上，是真的在抢BBA的蛋糕，而不是只在新能源圈子里内卷。

ES8五座版已经开启预定，7月9日正式上市。

李斌对这个市场很乐观。他给了一组数据：大五座SUV市场里，纯电和增程的销量比，2025年Q1是1:23，2026年Q1变成了1:2.2——10倍的变化。他预计再过一年，纯电会成为大五座SUV市场的主力。

逻辑很简单：纯电平台能把更多空间给用户，而不是给发动机、油箱这些机器。加上充电桩和换电站越来越密，里程焦虑在消退。

尽管数据很好看，李斌还是说公司在”及格线”边缘摇摆，”没有达到团队的期望”。

这种自我要求，贯穿了整场访谈。谈设计，他说蔚来还在”及格线边上”；谈品牌，他说要从”混沌期”走向”澄清期”；谈未来，他说要”日拱一卒，久久为功”。

但李斌的野心也不小。他认为中国汽车品牌在全球应该有4000万辆的规模，”忘掉’汽车’两个字，记住’智能电动汽车’六个字”。

蔚来这套”锚点+长期主义”的打法，在当下的车市里是一股清流。

当别的品牌在卷价格、卷配置、卷发布频率的时候，蔚来在卷用户价值、卷品牌认知、卷补能体系。这听起来很虚，但ES8的用户构成数据不会骗人——60%来自BBA，说明品牌溢价是真的在建立。

当然，风险也很明显：蔚来一直亏损，资本市场耐心有限。李斌说”不焦虑，才能聚焦在真正重要的事情上”，但市场和投资人会不会给他足够的时间，是个未知数。

ES8五座版能不能再拉一波销量？7月9日见分晓。

一句话总结：蔚来在做一个艰难但正确的选择——用长期品牌力对抗短期价格战。能不能成，取决于它能不能在钱烧完之前，让市场认可这个逻辑。