来源：求信咨询、吉图咨询
导语：2026年前三季度，国内新能源乘用车累计销量755.3万辆，同比下降13.59%，结束了多年高增长。但9月渗透率升到64.99%，创年内新高——总量在缩，新能源的份额却在涨。
核心发现：
- 1-9月新能源乘用车销量755.3万辆，较2025年同期的874.1万辆下滑13.59%。
- 9月单月销量108.5万辆，同比下降16.26%，为年内月度峰值；2月降幅达34.87%，是年内最大跌幅。
- 渗透率从2020年的5.76%升至2026年9月的64.99%，燃油车萎缩速度更快。
深度解读：这组数据说明市场已从增量扩张转入存量替代：新能源的增长不再来自“第一次买车”，而是从燃油车手里抢份额。价格战的边际效果在递减，继续降价换量的空间有限。接下来的增量要看三件事：置换需求能否被激活、下沉市场的补能网络是否补齐、产品技术迭代能否支撑溢价。谁能在下行周期里守住毛利，谁才有下一轮的产品投入能力。
从产品结构看，A级与A0级纯电仍是走量主力，20万元以上市场靠智能化和补能体验支撑溢价。若继续用“降价加堆配置”打同质化竞争，毛利会被进一步侵蚀；把资源集中到爆款车型和区域渠道，反而更可能守住基本盘。
换言之，渗透率的天花板取决于燃油车退出速度，而不是新能源自身的增速。
一句话总结：渗透率还会涨，但靠降价换销量的时代已经过去了。