来源：Yavin质观
导语：2025年中国汽车出口总量达到709.8万辆（乘联会口径832万辆），但规模之下，中国车企的海外组织能力仍处在补课阶段。Yavin质观的报告把焦点放在渠道模式与“海外技术支持转销售”的人才机制上。
核心发现：
- 2025年中国汽车出口709.8万辆，乘联会口径为832万辆，统计差异主要来自KD与贸易方式。
- 传统巨头与造车新势力在海外渠道上采取不同模式：前者依赖经销商网络，后者更多直营或合资。
- “铁三角”机制（销售、技术、服务）成为车企海外本地化运营的组织基础。
- 技术支持人员向销售角色转型，是车企提升海外单店效率和客户黏性的关键。
深度解读：出海走到深水区，拼的不再是产品参数，而是组织能力：谁能在当地建渠道、招到人、留住人，谁就能把销量变成可持续的业务。技术支持转销售，本质是让最懂产品的人离客户更近，缩短决策链条。但这也对薪酬、考核和授权提出更高要求，照搬国内体系往往水土不服。
报告还提醒，海外薪酬体系和国内差异很大，照搬国内考核容易导致人才流失，本地化授权和长期激励才是留住人的关键。
这比多卖几辆车更难。
一句话总结：中国车企出海的下一个瓶颈，不是车，而是人。