5月燃油车销量崩盘：前十无一燃油，大众丰田暴跌超20%

一句话看点：今年5月中国乘用车销量榜前十，已经没有一辆燃油车了。朗逸、轩逸这些曾经的”国民神车”，销量只剩一万出头。

销量榜单：新能源全面接管

先上硬数据。2026年5月乘用车销量Top 20：

数据来源：乘联会

前15名里，同样没有燃油车。燃油车排名最高的是博越，1.3万辆排第17位。而曾经的销量王者朗逸和轩逸，5月只卖了1.3万辆和1.29万辆，排在第18和第20位。

海外品牌：不是衰退，是崩盘

今年前5个月，燃油车销量前十的品牌，没有一家正增长。

豪华品牌BBA：宝马跌9%，奥迪跌13%，奔驰暴跌30%。同一个战场，三种打法，三种结局。宝马相对最稳，奔驰最惨。

日系车更惨：本田前5个月跌了32%，日产跌26%，丰田跌20%。广汽本田5月全部车型加起来只卖了1万辆，而2021年同期是30.4万辆。本田还发布了业绩预警，预计本财年净亏损最高6900亿日元——这是本田上市70年来首次年度亏损。

核心原因只有一个：电动化转型太慢。5月中国新能源渗透率已经63%了，本田的新能源销量几乎可以忽略不计。

中国品牌：跌得少，因为有后手

吉利跌16%，长安跌21%，奇瑞跌28%。

吉利和长安跌得少，是因为自家的新能源品牌（银河、深蓝、阿维塔）已经在放量了。燃油车的下滑，很大程度上是被自家新能源”内部消化”了。

奇瑞跌最多，但它是中国出口量最大的品牌，海外市场还是以燃油车为主，有出口在对冲。

我的判断

燃油车的大洗牌已经不可逆了。新能源渗透率超过60%之后，燃油车已经从主流变成了”小众选择”。

但我要提醒一点：现在买燃油车的人，很多是价格敏感型用户，或者对充电条件有限制的用户。这个需求不会消失，只是会集中在少数品牌和车型上。

对车企来说，还在犹豫要不要转型的，真的没时间了。本田就是前车之鉴。

一句话总结：燃油车时代正在落幕，但不是所有燃油车都会死——只是大部分会。