增程车销量暴跌28%，纯电三刀把”续航焦虑”砍没了
李斌说：增程的尽头是纯电。李想说：增程的尽头是5C增程。
但数据说了实话：5月增程车销量同比暴跌28%，市场份额从10.3%缩水到7.0%。纯电销量是增程的整整7倍。麦肯锡调研显示，60%的增程车主下一辆车打算换纯电。
连增程车主自己都在”叛逃”，这场争论还有必要继续吗？
增程是怎么火起来的？
逻辑很简单：解决续航焦虑。
2019年理想ONE横空出世——城市用电，没电了发动机发电，油电随时切换，续航焦虑直接清零。消费者一下子就爱了。
随后问界、零跑、深蓝纷纷跟进，2021到2024年增程连续四年暴涨，最猛时年增长218%，2024年全年破百万辆。
但进了2026年，画风突变。
纯电的三刀，刀刀致命
第一刀：续航拉满。 2026年新上市纯电，10万级小车续航400-600公里，20-30万级主流车型续航700-900公里，多款旗舰突破千公里。续航焦虑？不存在的。
第二刀：充电提速。 800V高压平台普及后，10-15分钟补300公里，买杯奶茶的功夫电就回来了。比亚迪闪充更喊出”5分钟充好、9分钟充饱”。
第三刀：充电桩铺满全国。 高速服务区快充覆盖率超98%，三四线城市基本全覆盖。开纯电出远门，已经不是问题了。
三刀下来，增程赖以生存的土壤被釜底抽薪。加上中东局势推高油价，纯电的使用成本优势更加凸显。
增程的尴尬真相
很多增程车主心里清楚但不太愿意说：他们平时很少烧油。
油箱常年满着，增程器一年启动不了几次，95%的行驶场景都用电。那台发动机就这么安静地躺着，除了定期保养几乎没有存在感。
李斌说过一句话很扎心：”增程车把电池包越做越大，不就是为了进一步减少增程器的启动吗？原来一年还能用五六次，现在可能一年才用一两次，每天背着几百公斤的东西，好像不太合算。”
更微妙的是，力挺增程的理想，自己也推出了纯电车型i6，而且连续三个月销量破2万。嘴上说着增程好，身体很诚实地去做纯电了。
“超级增程”是个伪命题
现在有些厂商提出”超级增程”——把纯电续航做到400、500公里以上。
但问题是：既然纯电续航都做到400公里了，平时95%场景用电，增程器一年用一两次，那这台车本质上是什么？
它正在努力变成一台纯电，只是还背着一套几乎不用的发动机系统。而且车越造越重，国家已经开始把购置税和重量/能耗捆绑，未来还可能单独征”重量税”。多背的那几百公斤，迟早要算钱的。
结构性拐点已经到来
乘联会秘书长崔东树直接定性：本轮增程持续性下滑并非短期淡季波动，而是纯电技术成熟、车企战略转向叠加政策收紧共同形成的结构性拐点。
我的判断是：增程不会完全消失，在充电基础设施薄弱的地区、对续航极度敏感的用户群体中，它还有一定市场。但作为主流技术路线，它的黄金时代已经过去了。
如果你现在买车，会选纯电还是增程？