导语：本田上市近70年来首次年度亏损，90岁前CEO亲自下场逼宫现任CEO下台——这个曾经的”神车制造机”，正在经历至暗时刻。
最近汽车圈有个大瓜：本田前CEO川本信彦，90岁高龄了，亲自跑到东京总部，当面让现任CEO三部敏宏”引咎下台”。
这事不是突发奇想。去年底，一堆本田退休高管就秘密聚会，商量怎么把三部敏宏搞下去。罪名有三条：忽视中国市场、纯电豪赌失败、热衷高尔夫赞助胜过主营业务。
导火索是2026财年财报——净亏损4239亿日元，约合人民币182亿。这是本田上市近70年来的第一次年度亏损。上一年，他们还赚了8358亿日元。
一年之间，从赚8000多亿到亏4000多亿。这反转也太刺激了。
问题出在哪？电动化太激进了。
2021年，本田第一个喊出”2040年全面停售燃油车”，比丰田日产都狠。随即砸下10万亿日元，计划2030年前推30款纯电车型，年产能200万辆，还在加拿大投了110亿美元建电动车工厂。
结果现实啪啪打脸。2026年，停售燃油车的目标取消了，北美0系列纯电车型叫停，讴歌RSX纯电跑车取消，索尼合作的Afeela受阻，加拿大工厂冻结。资产减值、违约赔偿加起来约2.5万亿日元，直接把财报砸穿。
但真正的致命伤是中国市场。
很多80后90后对本田有情怀滤镜。思域是年轻人的第一台性能车，雅阁是成功人士的标配，Type R是卧室墙上的海报。2020年，本田在中国卖了162.69万辆，创下历史最高纪录。
然后就开始断崖式下跌：2021年156万，2022年137万，2023年123万，2024年85万，2025年64万——五年蒸发近100万辆，跌幅超60%。
2026年4月同比跌48%，5月接近腰斩，月销不到3万辆，已经被多家造车新势力超过了。
为什么？本田没看懂中国消费者变了。
以前买本田，图的是省油、耐用、保值。现在的中国车市，比的是智能座舱、辅助驾驶、OTA升级。比亚迪、华为、小米用更低的价格卖更智能的车，本田的机械品质越来越不构成购买理由。
更要命的是，本田在华长期是”日本总部主导，合资公司导入”的模式。燃油车时代这模式很高效，但面对中国新能源的迭代速度，慢得像上个世纪。本田花三年憋出一款纯电车，等上市时对手已经换代两轮了。
三部敏宏自己都说：”中国已经进入了智能手机时代，而我们还在用翻盖手机。”
本田还有机会吗？
有，但动作太慢了。去年广汽丰田铂智3X卖10.98万，深度整合中方平台，定价直接打穿合资价格带。同期的东风本田S7卖25.99万起，还在坚守自研平台。网友评价：”相比广汽丰田，东风本田还在梦里。”
直到今年5月，本田才宣布放弃自研纯电平台，改用中方合作伙伴平台。据说2028年起要投产广汽、东风主导研发的纯电和插混车型。
更讽刺的是，本田最近宣布把东风本田的猎光e:NS2反向导入日本本土销售——曾经向中国输出技术的本田，现在要靠中国产品填补自己本土市场的空白。
现在掉头，未必没机会。但留给本田的时间，真的不多了。
一句话总结：本田的困境不是电动化转得太慢，而是转得太急又看不懂中国市场——在”翻盖手机”思维里，智能手机时代的战争已经打完了。