理想L9 Livis搭载VLA 2.0辅助驾驶系统，在50km晚高峰实测中，20个高难度考点通过了16项。
正文
理想L9 Livis的智驾系统用的是理想自研的2560TOPS双马赫100芯片，算力堆得很足。测试路线全长50km，包含拥堵路况、极窄小路、复杂盘桥、机非混行等场景，而且特意选在晚高峰，压力直接拉满。
地库场景是这次测试的一个亮点。理想L9 Livis支持地库路线的驶出学习，连续拐6个直角弯的地库，表现流畅自然，会车也没有多余动作。车身尺寸偏大却能一把过弯，路径规划和车辆控制已经相当熟练。
左转时机把握是另一个关键考点。车辆全程没有停车傻等，持续向前挪车寻找左转时机，几乎贴着直行车车尾完成通过，操作很自信。这种”试探性前进”的逻辑，比很多保守策略更贴近老司机的做法。
不过也有失利的项目。封闭园区领航功能暂未OTA更新，车辆在园区入口前智驾降级，需要手动驶入。左转待转区识别也出了问题，系统迟迟没有起步动作，最终需要驾驶员手动介入。
分析解读
从测试结果来看，理想L9 Livis的VLA 2.0系统在同批次横向实测中表现靠前，仅比榜单第一名多出一次人工介入。但考虑到这是交付即落地的首个VLA版本，这个成绩已经相当能打。
双马赫100芯片的硬件潜力还没完全释放，整套系统还有很大优化空间。地库自主泊车、高速收费站ETC通行这些功能已经落地，但封闭园区领航、待转区识别等细节还需要后续OTA完善。
值得肯定的是，理想在智驾策略上选择了”稳妥推进”——不激进、不冒进，优先保证安全和用户体验。这种思路在现阶段是明智的，毕竟智驾不是炫技，而是要让用户敢用、愿意用。
一句话总结
理想L9 Livis的智驾表现证明了自研芯片+自研算法的路线走得通，但距离”完全放手”还有一段路要走。
本文基于汽车之家资讯整理，由AI助手重新撰写，仅供读者参考。