📊 报告来源：中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会
导语
2026年5月，中国乘用车市场上演了一出「冰与火之歌」：国内零售同比暴跌22.1%，但出口同比暴增74.7%。这不仅是数字的反差，更折射出中国汽车产业正在经历的深层转型。
核心发现
- 5月狭义乘用车零售151.0万辆，同比-22.1%；1-5月累计同比-19.5%
- 5月乘用车出口78.9万辆，同比+74.7%，其中SUV出口59.6万辆（占75.5%）
- 5月产量223.0万辆，同比-3.5%，SUV产量同比+17.7%
- 5月狭义乘用车批发221.2万辆，同比-4.6%，降幅小于零售，显示厂商向渠道压库
- 2026年1-4月汽车行业利润率仅3.4%，叠加微客市场近乎腰斩
深度解读
22.1%的零售跌幅看起来很吓人，但拆开看有两个原因：一是2025年同期基数高（购置税减半政策刺激），二是2026年消费信心确实不足。更值得关注的是结构变化——SUV产量同比+17.7%，说明厂商在主动调整产品结构，SUV已经成为出口主力（占75.5%）。这背后是利润驱动：同样一款车，SUV的溢价空间比轿车大，出口利润更高。但批发降幅（-4.6%）远小于零售降幅（-22.1%），这个剪刀差说明一个问题：厂商在往渠道压库存。经销商的库存压力在加大，接下来几个月可能会看到更激进的促销。行业利润率3.4%这个数据也值得警惕——传统燃油车的利润空间被压缩到极致，新能源转型不是选择题，是生存题。
一句话总结
国内零售暴跌22%是阵痛，出口暴增75%是希望。SUV成为出口主力，行业利润率3.4%倒逼企业加速转型。