📊 报告来源：摩根大通（J.P. Morgan）欧洲汽车研究，2026年10月13日
导语
今年巴黎车展，约三分之一的参展企业来自中国。聚光灯下是小鹏、比亚迪、奇瑞、广汽、理想，而大众、雷诺、Stellantis 则在讲另一件事：怎么把中国的成本和速度学回去。
核心发现
- 约三分之一参展公司为中国企业，中国品牌在欧洲车展的影响力显著上升
- 中国车企焦点集中在小鹏、比亚迪、奇瑞、广汽、理想五家
- 大众CEO Blume 表示要对照中国本土供应链优化德国供应体系，并计划FY27起从中国出口整车至拉美、南亚
- 比亚迪带来 Dolphin DMI 与腾势系列，主打插混与闪充
- 小鹏强调「local for local」欧洲本地化策略与技术广度
深度解读
这届车展最值得玩味的信号，是欧洲车企开始公开讨论向中国供应链学习。大众CEO把中国供应链当作benchmark，并计划从中国出口整车到拉美和南亚——这在五年前几乎不可想象。它说明中国汽车产业的竞争力已经从「产品便宜」升级为「制造效率和迭代速度」。对中国品牌来说，欧洲不再只是展示肌肉的舞台，而是真刀真枪的本地化战场：小鹏提local for local，比亚迪用插混和闪充切细分市场，奇瑞、广汽在铺渠道。接下来的胜负手有两个：一是关税和本地化率要求下，谁能把产能真正落到欧洲；二是售后与残值体系，谁能先建立用户信任。车展上的热闹只是开场。
一句话总结
中国品牌占据巴黎车展三分之一展台，欧洲车企开始反向对标中国供应链，竞争进入本地化深水区。