未来年销300万台只是活下去的基础，年销500万—700万台才过得去，年销800万—1000万台才活得好。在2026世界新能源汽车大会上，深蓝汽车董事长邓承浩这句话，几乎把汽车行业的残酷程度摆到了台面上。
他做的判断是：技术正在收敛，而技术收敛会推动电动汽车转向设计定型，一旦设计定型，市场竞争就正式进入淘汰赛阶段，品牌竞争格局将逐步收敛。换句话说，靠堆功能、拼配置的草莽时代要结束了，接下来拼的是体系。
邓承浩先给了行业一个定调：新能源替代传统能源的大势不可阻挡，而这背后是电动化引领下的智能化、生态化和全球化三重竞争。有意思的是，他不太认同上半场电动化、下半场智能化这个流行说法。在他看来，电动化出彩的不只是上半场，而是全场——动力电池性能还在提升，围绕更长续航、更快补能的迭代没停过，下一代电池材料的革命也在酝酿中。他甚至特意提了一句：希望外界给固态电池一个更安静的研究环境，客观理性地看待它的发展节奏。此外，围绕动力系统与底盘系统的动底融合会成为新趋势，最终走向软硬件深度集成的独立行驶单元。
智能化方面，他给出两个数字：69%的用户把城市NOA作为购车必选项，59%的用户认为车载智能体功能必不可少。但竞争的关键，已经从有没有转向好不好用、安不安全，从单点体验转向体系化迭代能力——芯片、算法、大模型和真实用户体验，缺一不可。用户对智能座舱的关注，也在从基础交互转向主动感知、决策和服务能力。
生态化和全球化是另两条主线。AI+汽车的融合让汽车逐步变成能办事的移动智能体，企业竞争从单一产品转向多维生态较量；出海则从产品出海升级为产业链出海，甚至进入体系化深耕阶段。
当然，挑战也很现实。邓承浩列了四条：其一是国内需求承压，上游原材料价格暴涨、下游价格战还没企稳、政策也存在变数，几重冲击叠加，行业经营风险巨大——出口只能提供短期缓冲。其二是新能源出海迈入千万级时代，海外合规化建设面临巨大挑战。其三是单点式突破正在失效：他举了个很扎心的例子，车上那些冰箱、彩电、大沙发，冰箱的实际使用率只有5%，娱乐屏和车载KTV的全年使用频率不超过10次。这说明产品的成功不再靠简单堆硬件，体系化能力才是制胜关键。其四是新能源渗透率已超60%，从60%到100%的过程，考的仍然是如何真正解决消费者痛点。
聊到自家，邓承浩介绍了深蓝的定位和打法。深蓝是长安集团旗下面向全球年轻用户的中高端品牌，2022年诞生时就打定主意做科技平权——在上端储备技术鱼池，再把成果下放给更多消费者。电动化上，深蓝有原力超集电驱、原力智能增程、金钟罩电池等技术；一个值得玩味的细节是，品牌诞生初期80%的销量来自增程，如今80%来自纯电，但面向海外市场，由于补能设施差异较大，主力仍是含增程的PHEV车型。智能化上，深蓝推出了首个央企自研的一段式端到端系统天枢领航，即将上市的启源Q06就会搭载。此外，深蓝去年拿下中国第一款L3自动驾驶专用号牌，今年在重庆做了规模化示范运行，为法规和标准建设积累数据。
他还预告，深蓝全新S07下周上市，是一款长续航AI激光智能SUV，拥有6C超充——充电50%只需几分钟，续航超过700公里。从几十公里到七八百公里，这个行业的进步速度，本身就说明了一切。
一句话总结：汽车行业的下半场，不再是比谁嗓门大，而是比谁能活到终局。而按照邓承浩的算法，年销300万辆，仅仅够让你继续坐在牌桌上。