导语：过去我们买智驾车，看的是”有没有”；现在越来越多的消费者，看的是”好不好用”。在2026世界新能源汽车大会上，地平线副董事长陈黎明带来的一组数字很说明问题。
陈黎明提到，今年上半年乘用车整体销量同比下滑了约20%，但城区NOA（城市导航辅助驾驶）却是逆势上涨。自主品牌的城区NOA渗透率已经接近30%，比去年同期高出15个百分点；新能源车里的这个数字达到40%，涨了近20个百分点。10万元以上的车型增长更猛，渗透率分别摸到52.8%和88%。
更关键的是用户心态的变化。麦肯锡的一份中国消费者调查显示，城区NOA三年前在购车理由里只排第五，去年升到第三，到了今年，20万元以上车型里它已经成了”必选项”。换句话说，不是你有台带智驾的车就行，而是消费者开始把它当及格线。
陈黎明还给行业泼了一盆冷水式的反思：2024年那波”L2.9、L2.999、全国都能开”的营销把话说得太满，反而误导了不少人，甚至出了恶性事件。随后国家出台政策与标准，明确安全底线和功能边界。今年行业的话术开始回归产品本身——比的是智驾开启率、多少公里接管一次、智驾里程占比这些硬指标。
分析：这里的信号很明确，智驾竞争已经从”发布会讲故事”滑向”日常用不用”。地平线自家的HSD系统数据可以佐证：搭载在星途ET5、深蓝L06等车型上，10-20万元的多配置车型里，超过60%的用户主动选择了带城区NOA的高配版本，而行业平均只有约18.7%，高了三倍多。HSD单车单月使用里程从今年1月的171公里涨到8月的573公里，增长3.4倍。用户愿意多掏钱、也更愿意长期用，这才是真正的投票。
我觉得地平线真正的算盘不在”单项算力最高”，而是靠软硬协同压成本。陈黎明说，他们的星空舱驾融合芯片能把芯片数量砍掉50%、研发投入减少70%，整车综合成本省下1500到4000元。对一台10-20万元的家用车来说，这笔钱足以决定智驾究竟是”选装奢侈品”，还是”出厂标配”。
结尾：当高阶智驾开始装进10万元的车，所谓”智能平权”才真正有了落地的样子——关键从来不是把参数堆到天花板，而是把成本压到地板。