中国汽车流通协会副会长王都在泰达论坛上扔了个炸弹：当前经销商销售新车的平均毛利率是-21.4%。卖车不仅不赚钱，还要倒贴。靠售后和金融保险撑着的盈利逻辑，正在崩塌。
这背后是整个汽车流通行业的深层危机。全国汽车保有量已达3.71亿辆，未来预计4.5亿辆，市场已经从增量转向存量。消费者不再是第一次买车，而是换车——对产品的认识更清晰，更看重服务。但经销商的模式还停留在”卖完就完”的一次性交易，完全没有跟上用户关系的变化。
数据很残酷：行业平均库存周期1.58个月，主流品牌库存深度超过2个月。经销商对主机厂的满意度只有56.3%，是近些年最低。超过70%的经销商预期今年全年销量下滑，流通协会预计2026年国内乘用车销量可能出现两位数负增长。
为什么经销商赔成这样？过去赚差价、做售后、4S店模式的核心盈利点，现在全部亏损。卖车变成了流量入口，不是赚钱工具。售后也在萎缩——维修保养价格低、周期长，已经撑不起整个服务体系。如果盈利模式不能重构，经销模式难以为继。
王都认为，汽车产业正在发生三大变化：电动化和智能化重新定义汽车、出行和流通；产业进入淘汰赛；重心从前端制造向后端服务市场、存量市场转移。在这个变局里，流通环节是”晴雨表”和”温度计”，感受最直接。
那出路在哪？王都给出的方向是：从”经营产品”转向”经营用户”，把一次性交易变成长期服务关系，实现用户全生命周期价值最大化。同时，主机厂和经销商的关系要从主被动变成共生关系——品牌力竞争中，服务的价值会越来越大，流通端有多大的价值就有多大的话语权。
我的看法是：4S店模式不会立刻消失，但一定会被重构。新能源品牌的直营、代理、混合模式已经在探索新路，传统经销商如果不能完成从”卖车”到”服务”的转型，被淘汰只是时间问题。存量市场的竞争，拼的不是谁能卖出去更多车，而是谁能留住更多用户。