一句话看点：蔚来在全国已建成9322座充换电站，换电站4070座，充电桩超过3万根，8月交付3.58万辆，前8个月累计交付26.3万辆。
充换电网络最新数据
9月6日，蔚来公布了最新的充换电网络布局数据：
- 充换电站总数：9322座
- 换电站：4070座
- 充电站：5252座
- 充电桩：30280根
- 高速换电站：1053座，覆盖主要高速干线
“加电风景线”是什么？
除了常规的充换电网络，蔚来还搞了一个很有特色的项目——“加电风景线”。这是为了让用户能开着电动车去诗和远方，在风景优美的路线上布局充换电设施。
截至目前，蔚来已经贯通了91条极具向往感的路线，包括：
- 318川藏线
- 河西走廊
- 呼伦贝尔草原线
今年计划增至100条，基本上国内有名的自驾路线都能覆盖了。
销量数据也很稳
蔚来9月1日公布的交付数据显示：
- 8月交付：35836台，同比增长14.47%
- 前8个月累计：262893台，同比增长57.92%
- 蔚来品牌：160670台，同比增长64.5%
- 乐道品牌：61428台，同比增长13.2%
- 萤火虫品牌：40795台，同比增长180.3%
- 累计总交付：1260485台
为什么蔚来的换电模式能走通？
很多人之前不看好换电模式，觉得成本高、标准难统一。但蔚来的数据说明，换电在中国是可行的：
第一，用户体验好。换电3分钟搞定，比快充还快，和加油差不多。对于没有家充条件的用户来说，换电是解决里程焦虑的最佳方案。
第二，规模效应出来了。4000多座换电站，平均下来每座站每天服务几十辆车，运营效率在提升。而且蔚来还在开放换电网络给其他品牌，未来可能变成一门赚钱的生意。
第三，政策在支持。国家对换电模式的态度越来越明确，多个城市出台了支持换电站建设的政策。
我的看法
蔚来在充换电网络上的投入，短期看是烧钱，长期看是护城河。当其他车企还在纠结充电速度和充电桩数量的时候，蔚来已经建立了一个覆盖城市、高速、景区的立体能源网络。
而且别忘了，蔚来的换电站不只是换电，很多站也配备了充电桩，对非蔚来车主也开放。这意味着蔚来的能源网络正在从一个”车主服务”变成”公共基础设施”。
8月交付3.58万辆，前8个月累计26.3万辆，这个增速在新势力里算是很稳的了。特别是萤火虫品牌增长180%，说明蔚来的多品牌战略开始见效。
一句话总结：蔚来用9年时间建了9000多座充换电站，累计交付超过126万辆车。换电这条路，蔚来算是走出来了。
数据来源：蔚来官方、汽车之家