一句话看点：燃油车迎来了它的”诺基亚时刻”，降价促销这招已经被市场彻底免疫了。
以前能靠降价保销量，今年就算是降价，也保不住了。
今年价格战越打越凶，宝马、奥迪、奔驰动辄十几万的降价促销，可结果呢？7月的销量还是跌了两成。再看大众、本田、日产，7月的销量要么腰斩，要么膝斩。优等生们的成绩都这么惨烈，整体市场更是惨不忍睹——7月燃油车销量暴跌41%，而且这个跌幅从年初开始还在不断扩大。
降价保量已失效
今年油车的开局，用一个词来形容，那就是”史诗级地狱”。
一开局销量就遇上10%以上的跌幅，等3月油价开启狂飙模式，油车的销量直接嘎嘣脆，4月跌幅扩大到37%。车企一看销量这么惨烈，直接把桌子掀了，开启清货模式。结果呢？跌幅不仅没有收窄，还按月持续扩大，到7月直接来到41%。
也就是说，打折促销这招棋，已经被市场免疫了。这也是为什么今年上半年，车企利润率只有可怜的1.5%，但价格战却没有任何停歇的意思——所有车企都在尽力保住销量，争取未来还能留在中国汽车市场的牌桌上。
具体看看数据：7月宝马跌了20%，奥迪跌了29%，奔驰跌了18%。如果跟大盘41%的跌幅一比，BBA已经算是优等生了。但其他合资车企更惨：丰田跌了23%，大众跌了40%，本田跌了43%，日产跌了59%。以前大名鼎鼎的合资燃油车都跌成这样，三四线燃油品牌的销量已经跌得没眼看了。
为什么降价也卖不动？
用一句话总结：燃油车迎来了它的”诺基亚时刻”。
还记得2010年前后吗？诺基亚功能机质量过硬、信号好、摔不坏，降价促销也能走量。但iPhone和安卓机一出来，消费者发现——手机不再是打电话发短信的工具，而是智能终端。功能机再便宜，也挡不住大家去买智能机。
今天的汽车，正在复制这条路径。只是今年油价暴涨，给这个进程狠狠加了一脚油门。
过去消费者买油车看什么？发动机、变速箱、底盘三大件，再加一个品牌标。但现在，主流购车群体更关心的是：”这车有没有智能辅助驾驶？车机卡不卡？能不能OTA升级？百公里电耗是多少？”
现在评价标准完全变了。以前问”好不好开”，现在问”聪不聪明”。这是两个时代的问题。
而且消费者也门儿清：油车每公里油费五毛多，电车家充只要一毛多。一年跑两万公里，光油费就省下七八千。如果是开网约车，省得更多。
所以总结来说，油车既不聪明，用车成本还高，即便是降价，也改变不了产品代差。就像现在的诺基亚卖199块，你还会买吗？大概率不会，因为你要的不是电话，是社交、是短视频、是移动支付。
现在能抄底油车吗？
我的观点很明确：除非你有刚需，否则别急着冲。如果实在要买油车，注意三点。
第一，选大牌。销量持续下滑的车企会面临连锁反应：销量下滑→经销商亏钱→经销商退网→售后网络收缩。你现在图便宜买冷门油车，看着是省了几万块，但几年后想修车，可能4S店都不在了。到时候配件难找、维修变贵，二手车商一看这品牌都快退市了，收车价也给不了太高。
第二，尽可能买智能化程度高的配置。因为现在汽车行业的迭代速度跟手机差不多。你现在觉得”我不需要大屏，不需要智驾，能开就行”，但你的换车周期可能是五到八年。三年后，身边朋友的车上高速开辅助驾驶、到地库一键自动泊车、上车一句语音控制空调导航——而你的车没有这些功能？那种”时代的割裂感”会扑面而来。当然，这车丢到二手车市场，折价也会更多。
第三，如果要买，可以在年底出手。每年年底厂商冲量都会有促销。今年新能源车渗透率一路走高，如果年底还继续维持高渗透率，那燃油车库存压力会进一步加大，也不排除再来一波价格战。但力度估计有限，毕竟汽车行业的利润率已经薄到1.5%，再想掀桌子也很难了。
最后问一句：你觉得燃油车会不会退出历史舞台，成一个小众市场？