BBA慌了？比亚迪大汉杀到，德系豪车第一次在中国生产
一句话看点：比亚迪大汉用25万的价格对标78S，BBA被迫把旗舰车第一次放到中国生产——豪车市场的定价权，正在易主。
比亚迪的野心藏不住了
成都车展，比亚迪又包了一整个展馆。大汉EV预售24.99万起，车长5米2、轴距3米1，1008km续航、闪充、云辇-Z、天神之眼智驾——这配置单，你说它卖50万不过分吧？
但比亚迪偏卖25万。目标很明确：抢56E的用户，撬78S的市场。
问题是，比亚迪20万以下确实无敌，秦、宋、元长期霸榜。但30万以上呢？腾势D9前7个月只卖了3.5万辆，比去年同期少2万。Z9GT七个月2.2万辆，月均3000出头。
所以大汉的任务不只是卖车，是要在30万+市场砸出一台”爆款”，证明比亚迪不只是”便宜车之王”。
BBA的反击：第一次在中国造旗舰
面对比亚迪的步步紧逼，BBA做了件过去30年从没做过的事——把旗舰车放到中国生产。
奔驰全新长轴距GLE全球首发，这台车历时近30年，第一次在中国本土生产。宝马全新一代iX3和i3，也由沈阳工厂生产交付。
为什么？因为中国供应链在三电和智能驾驶上的迭代速度，已经弯道超车了。BBA守着德国设计、德国生产，结果就是价格打不过中国品牌，智能化还跟不上。
国产化不是防守，是承认一个事实：豪车下一代的底座，可能在中国。
大众的”985″豪赌
大众更急。今年1-7月，大众每卖100台车，只有不到4台是新能源。7月新能源渗透率快70%了，大众这3.6%的占比，确实不够看。
所以成都车展，大众一口气推出四款新能源车，从11万到34万，取名”985矩阵”——ID.ERA 9X、8X、5X、5S。
但看看销量：ID.ERA 9X前7个月卖了1.2万辆，ID.3只有4464辆，ID.7 VIZZION才247辆。大众急需几个爆款，才能在新能源市场站稳脚跟。
我的看法
这场博弈的本质是”定价权之争”。过去BBA靠品牌溢价躺着赚钱，现在比亚迪用”尺寸越级+技术下放”直接掀桌子。
BBA国产化是明智的——降低成本、贴近供应链、加快迭代。但问题是，当”德国制造”的光环褪去，BBA还能靠什么支撑溢价？
大众的问题更严峻。”985矩阵”名字起得响亮，但产品力和中国品牌比还有差距。ID系列在中国市场的表现说明，光靠品牌已经不够了。
大汉能不能成？关键看两点：一是比亚迪能不能让”开大汉”成为一种身份认同，二是产能和交付能不能跟上。预售阶段据说已经拿到不少订单，如果交付顺利，BBA在30万以下市场真的会很难受。
一句话总结：比亚迪大汉不是来加入豪车市场的，它是来重写规则的——25万买D级车，BBA要么跟着卷，要么让出市场。