一句话看点：中国每卖100台车，35台销往海外，出海已成车企利润救命稻草。
说到内卷，汽车行业绝对排得上号。现在国内卖一台20万的车，车企只赚3000块，利润率低到令人发指。那怎么办？出海呗。
但出海真有那么香吗？数据说话。
出口数据亮瞎眼
根据中汽协最新数据，6月单月汽车出口104万辆，同比增长75%，首次突破百万辆大关。从3月开始，出口增速就没下过70%。
更夸张的是，今年上半年汽车出口510万辆，同比增长65%，半年出口量首次突破500万辆。整车出口额达918亿美元，折合人民币超6000亿。要知道整体出口增速才17%，汽车出口增速54%，妥妥的出口新引擎。
出口占总销量的比重也从去年的20%涨到了今年的35%。也就是说，中国每卖出100台车，有35台是销往海外的。
谁在海外跑得最快？
第一名：奇瑞，上半年出口93.9万辆，同比涨71%。出口占总销量74%，接近四分之三的车卖到了海外。海外市场已经成了奇瑞的基本盘和利润压舱石。
第二名：比亚迪，海外销量79.2万辆，涨幅跟奇瑞差不多。但比亚迪不一样的是，海外工厂年产能约80万，本地化生产让单车利润率比纯出口高出8-12个百分点。随着海外基地产能爬坡，利润率还能再往上走。
第三名：上汽，出口67.7万辆，同比增长49%。主要依靠名爵品牌，名爵在欧洲已连续十一年蝉联”中国品牌欧洲销量冠军”。
第四名：吉利，海外销量58.5万辆，涨幅接近1.5倍。吉利海外市场暴涨主要靠新能源车，新能源车出口同比多了将近6倍。现在吉利每出口10台车，6台是新能源。
长安和长城分别排第五、第六，销量45.5万辆和29.1万辆。
出海也不是一路坦途
海外市场虽然赚钱，但门槛越来越高。
欧盟从2024年10月起对中国纯电动车征收反补贴税，在10%基础关税外再叠加7.8%-35.3%的额外税负。今年6月还计划把反补贴范围扩大到插混车。
巴西从7月1日起把进口电动车关税上调到35%。泰国搞”产能对赌”，每进口1辆须在当地生产2辆。
面对这些壁垒，中国车企的应对是继续往海外扎得更深。奇瑞通过反向合资接手原日产西班牙工厂，用当地品牌EBRO破冰。比亚迪则在匈牙利全资建厂，重资产投入，回报周期长，但能掌控本地化生产和供应链。
我的看法
出海已经从”可选项”变成了”必选项”。国内1.5%的利润率根本养不活车企，海外高毛利市场成了反哺国内的关键。
但窗口期正在收窄。欧盟《工业加速器法案》对超过1亿欧元的外国投资设置更严格审查，外资持股不能超过49%，本地员工比例不低于50%，本土化采购率超60%等条款，都在抬高门槛。
五年后，谁最有可能取代丰田成为全球第一？从当前趋势看，比亚迪的势头最猛。但丰田在品质、口碑、产业链、体系力方面的根基依然深厚。这场仗，还远没到终局。
数据来源：中汽协、华创证券、商务部