📊 报告来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）
导语
8月全国公共充电桩保有量站上516万个，单月新增6.1万个，广东一省86.6万个领跑全国；但高速服务区、私人桩和换电数据未在本期披露，补能网络的下半场正在从铺桩转向运营。
核心发现
- 全国公共充电桩保有量8月达516.0万个，较7月的509.9万个单月净增6.1万个，连续12个月逐月爬坡。
- 广东以86.6万个公共充电桩断层领先，是第二名浙江（49.4万个）的约1.75倍，占全国总量约16.8%。
- 广东、浙江、江苏、山东、上海、福建六省市保有量均超30万个，TOP10省份合计约374.8万个，约占全国七成。
- 结构上北方省份直流桩占比明显更高：河北直流占64.7%、河南占56%，而广东只有35.9%、上海30.3%，反映应用场景差异。
- 共享私桩全国仅统计到9.2万个（92253个），其中星星充电一家76931个、占83.4%，集中度高得惊人。
深度解读
先看总量：从去年9月的447.6万到今年8月的516万，公共充电桩一年净增约68万个，平均每月新增5.7万个，8月单月6.1万个还在提速。这个增速说明补能焦虑已经不是制约电动车渗透的主要矛盾，桩的数量故事基本讲完了，接下来比的是单桩利用率和电量，而本期恰恰没披露电量数据，这本身就很能说明行业叙事重心的转移。
区域结构比总量更有意思。广东86.6万个一骑绝尘，是浙江的1.75倍，TOP10省份拿走全国约七成的桩，补能资源向沿海和人口大省聚集的马太效应非常明显。但直流占比给出另一个视角：河北、河南直流桩占比超过五成，广东、上海、浙江反而以交流慢充为主——北方省份桩少但更依赖大功率快充补能，东部沿海桩密、慢充渗透率高，背后是居住停车条件和夜间慢充习惯的差异。
共享私桩是个小而微妙的市场：全国才9.2万个，星星充电一家占83.4%，几乎是独家生意。这行本质上赚的是私桩闲时流量变现的钱，盘子还很小，谁卡住平台入口谁通吃，但目前规模决定了它还只是主网络的补充，而非第二增长曲线。
一句话总结
充电桩总量持续爬坡、区域高度向广东和东部集中，行业竞争已从铺桩转向运营效率和电量。