📊 报告来源：行业研究报告
导语
重卡全球化专题02：基建物流双轮驱动东南亚扩容， 中国重卡出海进入收获期 证券研究报告 请务必阅读正文之后的免责声明部分 证券分析师 ：黄细里 执业证书编号：S0600520010001 联系邮箱：huangxl@dwzq.com.cn 联系电话：021-60199793 2026年8月6日 2 核心结论 ◼ 东南亚重卡市场进口依赖度高，中国已成为区域进口的核心供给来源。总规模：2024 年东南亚重卡总进口 量9.7万辆、进口金额46.7亿美元，疫情后2021年重卡进口量同比大幅增长74.9%，2022-2024 年进口规模 基本持平；区域本土产能基本集中于泰国、印尼、马来西亚三国，以日系品牌…
核心发现
- 重卡全球化专题02：基建物流双轮驱动东南亚扩容， 中国重卡出海进入收获期 证券研究报告 请务必阅读正文之后的免责声明部分 证券分析师 ：黄细里 执业证书编号：S0600520010001 联系邮箱：huangxl@dwzq.com.cn 联系电话：021-60199793 2026年8月6日 2 核心结论 ◼ 东南亚重卡市场进口依赖度高，中国已成为区域进口的核心供给来源。总规模：2024 年东南亚重卡总进口 量9.7万辆、进口金额46.7亿美元，疫情后2021年重卡进口量同比大幅增长74.9%，2022-2024 年进口规模 基本持平；区域本土产能基本集中于泰国、印尼、马来西亚三国，以日系品牌为主且整体呈萎缩态势， 2021-2024年东南亚地区进口占比高达70%-80%，我们估算2024年全年销量约11.8万辆。对标中国发展阶 段，马来西亚已接近中国现阶段水平，菲律宾、泰国、印尼、越南可对标 2008-2011 年中国，我们测算 2025年东南亚重卡总保有量约183万辆。来源国家：中国与日本是东南亚进口重卡的主要来源国，2024年中 国以73.7%的份额稳居首位、出口 7.1 万辆，日本占比 14.6%，2021-2024年出口量维持1.4-1.8 万辆，欧 洲、印度、韩国等其余来源合计不足12%。分国别看渗透节奏分化，2024年越南/印尼/菲律宾渗透率 93.7%/79.2%/61.7%。关税政策：中国主要依托ACFTA与RCEP获得关税减免，日本除 AJCEP、RCEP 外还 与各国签有双边 EPA，在同一税目上往往取得更低税率，欧洲则因欧盟与东盟无整体自贸协定而处于制度性 劣势。 ◼ 东南亚重卡需求由物流、基建、矿业三方面带动，越南、印尼、菲律宾三大主力市场景气节奏明显分化。 越 南方面，自2000年起 GDP 增速中枢稳定在5%-7%，深度承接全球产业转移使其货物贸易全球占比跃居东南 亚首位，物流需求与进出口总额高度挂钩；国家政策推动基建项目加速落地，水泥产量为跟踪基建类重卡需 求的核心指标，同时重卡需求与 CPI 呈显著负相关。印尼方面，2024/2025 年 GDP 增速 5.38%/5.34%， 出口以亚洲市场为主，2023年欧美占比仅 17.51%，受欧美需求波动冲击较小，重卡需求同时挂钩进出口总 额与煤、铜、锡、铝等关键矿产价格。菲律宾方面，经济以内需驱动，2024 年私人消费占 GDP的72%，同 时2021-2024年菲律宾FDI净流入占GDP比重仅占2.37%，基建预算虽持续扩容但受政治周期与腐败问题拖 累，2025 年实际拨付大幅低于预算，重卡需求对汇率、油价与货币政策周期高度敏感，短期面临回落压力。 展望未来，东南亚重卡销量我们预计由 2024 年的11.8万辆增长至 2030 年的39.3万辆，中国对东南亚重卡 销量我们预计由7.1万辆增长至26.3万辆，中国渗透率由61%提升至67%。 8XkYcViYNBhUkWcXnPqQmOnQbR9RaQmOmMsQrPiNpPvNfQoOrPaQrQtMwMnMyQMYsPsO 3 核心结论 ◼ 竞争格局方面，日系凭先发布局与深度本地化主导存量市场，中国品牌以轻资产模式快速提升渗透率，双方 处于增量替代与存量护城河的对峙阶段。 日系自 1960 年代进入，以泰国、印尼为双核心，本地产能较高， 渠道普遍与本地财团合资绑定，凭借高残值与低全生命周期成本构筑最深护城河；同时日系正加速整合，采 购、开发与生产协同有望进一步强化其成本与产品竞争力。中国品牌2004年后以整车出口起步，沿整车出口、 KD 组装、技术授权与合资建厂路径逐级深化，中国重汽以越南、菲律宾为核心市场加速本地化落地，发挥 海外渠道布局优势占领市场；福田以泰国为亚太制造中心，与正大集团合资建厂并配套福田康明斯发动机产 能。我们认为，本地产能落地、渠道管控力度与售后网络密度是决定中国品牌能否由增量替代转向存量替代 的关键变量。 ◼ 与非洲重卡市场比较：从市场空间角度看，东南亚成长稳定性优于非洲，东南亚发展阶段更靠前，需求由制 造业发展与国家政策内生驱动，政策稳定环境下基建、物流需求中短期有望维持快速增长；非洲需求则更多 依赖矿业周期传导，叠加汇率波动剧烈、政局扰动因素多，增长弹性大但确定性偏低。从渗透率角度看，非 洲竞争格局略优于东南亚，非洲市场二手车与新车并存，欧洲二手车受法规收紧退潮，中国车企新车渗透阻 力较小；东南亚日系品牌深度本地化且加速整合，中日正面竞争强度整体偏高，份额提升需以产能与渠道深 耕换取。 ◼ 投资建议：东南亚经济态势向好，受基建投资上行与工业化推进驱动，区域重卡销量中枢有望持续抬升，中 国重卡受益于性价比优势与 ACFTA/RCEP 关税下行，叠加当地产能逐步落地，渗透率将持续提升，推荐重卡 整车、发动机相关标的，优先中国重汽 H/A，以及福田汽车/一汽解放等。 ◼ 风险提示：东南亚发展不及预期；政策风险；日系整合推进带来的竞争加剧风险。 目录 一、背景：东南亚重卡市场规模复盘 三、竞争格局：中国企业东南亚业务复盘 二、需求：东南亚重卡需求复盘与展望 4 四、投资建议与风险提示 5 背景：东南亚重卡市场规模复盘 本部分核心回答以下问题： ✓东南亚重卡整体及进口市场规模几何？ ✓东南亚重卡主要进口来源地区有哪些？ ✓东南亚针对中日欧三国重卡进口关税政策如何？ 重卡定义：国内重卡划分口径为总质量14吨以上卡车（含牵引车+载货车+自卸车+特种车），在世界海关组织划分口径下，将总质量20吨作为划分中卡及重卡临界线。考虑 数据可得性，我们以如下HS编码商用车作为重卡进行分析，并按用途分为四大类：（1）半挂牵引车：本身没有货厢依靠后面挂载的半挂车进行运输；（2）货运重卡：车厢 和驾驶室在同一底盘上，整车不分离的货运卡车；（3）矿用自卸车：专为非公路工况设计的大型自卸卡车；（4）特种作业车：承担特定专业作业的机动车辆。 数据来源：UN Comtrade，东吴证券研究所 6 进口量：2024年东南亚重卡进口量规模约9.7万辆，总进口量 2022年起维持平稳 图：2018-2024年东南亚重卡进口量区域占比 图：2018-2024年各类型重卡东南亚进口量分布情况 图：2018-2024年东南亚重卡进口量（辆） ◼ 2024年东南亚重卡总进口量为9.7万辆。疫情后2021年东 南亚重卡总进口量增长幅度较大，增幅为74.9%，此后 2022-2024年东南亚地区重卡总进口量基本维持不变。 ◼ 分地区来看，菲律宾、越南、印度尼西亚为东南亚主要重 卡进口国。2024年菲律宾/越南/印度尼西亚进口量占比分 别为25.6%/19.7%/25.3%。其中，菲律宾占比减少，由 2018年38%下降至2024年25.6%；印尼进口量占比增加， 由2018年19.8%，增长至2024年25.3%；越南占比波动较 大，2024年进口量占比重新呈现增长。 ◼ 分车型来看，2024年货运重卡/半挂牵引车/矿用自卸车/ 特种作业车占比分别为50.7%/28%/7.7%/13.7%。 -40% -20% 0% 20% 40% 60% 80% 0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 进口量(辆) 进口量同比 45.8% 43.4% 43.8% 52.0% 50.0% 47.7% 50.7% 25.0% 30.4% 30.4% 29.6% 29.6% 27.5% 28.0% 11.1% 7.2% 8.0% 7.0% 9.0% 9.4% 7.7% 18.1% 19.1% 17.8% 11.4% 11.4% 15.4% 13.7% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 货运重卡 半挂牵引车 矿用自卸车 特种作业车 38.0% 35.4% 33.4% 26.3% 21.7% 26.4% 25.6% 6.9% 19.7% 23.7% 30.7% 28.1% 12.7% 19.7% 19.8% 14.3% 7.1% 12.3% 20.1% 25.3% 25.3% 10.8% 8.2% 9.9% 11.0% 12.5% 15.4% 9.4% 4.7% 2.9% 3.8% 3.3% 3.8% 5.0% 5.8% 19.9% 19.5% 22.2% 16.3% 13.7% 15.2% 14.2% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 菲律宾 越南 印度尼西亚 马来西亚 泰国 其他 图：2021-2024年东南亚重卡年销售量（辆） 数据来源：UN Comtrade，marklines，东吴证券研究所 东南亚重卡整体进口依赖程度较高，2021-2024年进口占比 达70%-80% ◼东南亚本土重卡生产装配主要集中在泰国、印尼、马来西亚，整体进口依赖程度较大。根 据marklines统计数据，2024年泰国/印尼/马来西亚重卡产量分别为0.64/1.62/0.13万辆， 2018-2024东南亚重卡生产量整体呈现萎缩态势。2021-2024年东南亚重卡进口占比达到 70%-80%。除马来西亚布局少量中国厂商外，泰国印尼重卡生产厂商均为日系及少量欧系 品牌。 ◼经我们估算东南亚重卡2024年全年销量约为11.8万辆。 7 图：2018-2025年东南亚重卡生产量（辆） 10050 6864 9145 18018 17833 17305 6390 4661 26465 16378 5563 9533 19453 18934 16197 11032 2018 1254 792 964 1511 1589 1250 824 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 泰国 印尼 马来西亚 2021 2022 2023 2024 整体东南亚重卡进口量总和 84605 95376 95309 96725 估算东南亚重卡生产量总和 28515 38797 37828 23837 东南亚重卡内部贸易量总和 6409 6011 2774 2885 东南亚重卡全年销量 106711 128162 130363 117677 东南亚重卡本土生产量占比 27% 30% 29% 20% ◼整体来看，中国重卡千人保有量与人均 GDP 呈现出显著的正相关关系，2002至2024年中国 人均 GDP 由1163.56美元增长至13303.15美元，增长10.43倍，重卡千人保有量由1.15辆提 升至超6.2辆，增长4.37倍，经济增长带来的物流、基建需求扩张驱动重卡保有量的稳步上行。 图：中国重卡2002-2024年千人保有量与人均GDP发展关系 数据来源：国家统计局，世界银行，wind，东吴证券研究所 重卡保有量与人均GDP间存在显著正向关系 8 0.00 2000.00 4000.00 6000.00 8000.00 10000.00 12000.00 14000.00 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 中国人均GDP（美元） 重卡千人保有量（辆） 图：东南亚区域发展阶段定位和重卡保有量（辆） 数据来源：wind，国家统计局，东吴证券研究所 总保有量：东南亚地区重卡总保有量我们估算为183万辆 ◼ 东南亚各国发展情况分化较明显，菲律宾、马来西亚、泰国、印尼、越南为主要重卡保有国家。从区域发展 来看，文莱、新加坡属于高收入经济体，但总人口相对较少，总保有量相对较少；马来西亚相对经济发展较 好，人均GDP与中国现阶段情况类似；菲律宾、泰国、印尼、越南发展阶段可对标2008-2011年中国发展 阶段，且人口总量较大，整体保有量较大；东帝汶、柬埔寨、老挝等国发展相对滞后，整体发展阶段大致相 当于中国2005年前后的水平。 ◼ 经过我们估算，2025年东南亚地区重卡总保有量为183万辆。 9 2025年人均GDP（美元） 2025年人口数（千人） 大致对应中国发展阶段 2025年千人保有量 2025年总保有量 东帝汶 1213.9 1418.5 2002-2004年 1.0 1355 菲律宾 4065.9 116787.0 2008-2010年 2.3 266831 柬埔寨 2273.4 17848.0 2005-2007年 1.4 25867 老挝 2807.3 7873.0 2006-2008年 1.7 13369 马来西亚 12352.4 35977.8 2018-2025年 6.0 215867 缅甸 1127.9 54850.6 2001-2003年 0.9 50210 泰国 6782.8 71619.9 2010-2013年 3.6 254327 文莱 29531.5 466.3 2025年之后 6.0 2798 新加坡 70683.7 6111.2 2025年之后 6.0 36667 印度尼西亚 4555.2 285721.2 2008-2011年 2.5 717967 越南 4308.2 101598.5 2008-2011年 2.4 243604 总和 1828863 注：图表中重卡保有量为对照中国发展阶段后我们的估算结果 10 ◼ 整体来看，2024年东南亚进口重卡总金额规模达46.7亿美元。 2018-2023年东南亚重卡进口市场规模持续扩容，2023年进 口金额达到周期峰值，2024年市场规模同步回落，区域重卡 需求进入调整阶段。 ◼ 整体而言，东南亚重卡进口价格存在清晰分层。车型维度，矿 用自卸车单价远高于其他车型，2018-2024年各类车型均价整 体呈缓慢下行趋势；供给国维度，印度、欧洲产品均价最高， 日本与中国定价整体走性价比路线，2018-2024年中国出口平 均单价略有抬升，日本出口单价略有下降。 图：2018-2024年东南亚进口重卡总规模（百万 美元） 图：2018-2024年东南亚各进口来源国重卡平均单价（美元） 数据来源：UN Comtrade，东吴证券研究所 东南亚重卡进口总规模疫情后显著扩张，日本与中国出口单价 接近 图：2018-2024年东南亚进口各类型重卡平均单价（美元） -60% -40% -20% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 进口金额(百万美元) 金额同比 0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000 140,000 160,000 180,000 200,000 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 货运重卡 半挂牵引车 矿用自卸车 特种作业车 0 50,000 100,000 150,000 200,000 250,000 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 中国 日本 韩国 欧洲 印度
深度解读
重卡全球化专题02：基建物流双轮驱动东南亚扩容， 中国重卡出海进入收获期 证券研究报告 请务必阅读正文之后的免责声明部分 证券分析师 ：黄细里 执业证书编号：S0600520010001 联系邮箱：huangxl@dwzq.com.cn 联系电话：021-60199793 2026年8月6日 2 核心结论 ◼ 东南亚重卡市场进口依赖度高，中国已成为区域进口的核心供给来源。总规模：2024 年东南亚重卡总进口 量9.7万辆、进口金额46.7亿美元，疫情后2021年重卡进口量同比大幅增长74.9%，2022-2024 年进口规模 基本持平；区域本土产能基本集中于泰国、印尼、马来西亚三国，以日系品牌为主且整体呈萎缩态势， 2021-2024年东南亚地区进口占比高达70%-80%，我们估算2024年全年销量约11.8万辆。对标中国发展阶 段，马来西亚已接近中国现阶段水平，菲律宾、泰国、印尼、越南可对标 2008-2011 年中国，我们测算 2025年东南亚重卡总保有量约183万辆。来源国家：中国与日本是东南亚进口重卡的主要来源国，2024年中 国以73.7%的份额稳居首位、出口 7.1 万辆，日本占比 14.6%，2021-2024年出口量维持1.4-1.8 万辆，欧 洲、印度、韩国等其余来源合计不足12%。分国别看渗透节奏分化，2024年越南/印尼/菲律宾渗透率 93.7%/79.2%/61.7%。关税政策：中国主要依托ACFTA与RCEP获得关税减免，日本除 AJCEP、RCEP 外还 与各国签有双边 EPA，在同一税目上往往取得更低税率，欧洲则因欧盟与东盟无整体自贸协定而处于制度性 劣势。 ◼ 东南亚重卡需求由物流、基建、矿业三方面带动，越南、印尼、菲律宾三大主力市场景气节奏明显分化。 越 南方面，自2000年起 GDP 增速中枢稳定在5%-7%，深度承接全球产业转移使其货物贸易全球占比跃居东南 亚首位，物流需求与进出口总额高度挂钩；国家政策推动基建项目加速落地，水泥产量为跟踪基建类重卡需 求的核心指标，同时重卡需求与 CPI 呈显著负相关。印尼方面，2024/2025 年 GDP 增速 5.38%/5.34%， 出口以亚洲市场为主，2023年欧美占比仅 17.51%，受欧美需求波动冲击较小，重卡需求同时挂钩进出口总 额与煤、铜、锡、铝等关键矿产价格。菲律宾方面，经济以内需驱动，2024 年私人消费占 GDP的72%，同 时2021-2024年菲律宾FDI净流入占GDP比重仅占2.37%，基建预算虽持续扩容但受政治周期与腐败问题拖 累，2025 年实际拨付大幅低于预算，重卡需求对汇率、油价与货币政策周期高度敏感，短期面临回落压力。 展望未来，东南亚重卡销量我们预计由 2024 年的11.8万辆增长至 2030 年的39.3万辆，中国对东南亚重卡 销量我们预计由7.1万辆增长至26.3万辆，中国渗透率由61%提升至67%。 8XkYcViYNBhUkWcXnPqQmOnQbR9RaQmOmMsQrPiNpPvNfQoOrPaQrQtMwMnMyQMYsPsO 3 核心结论 ◼ 竞争格局方面，日系凭先发布局与深度本地化主导存量市场，中国品牌以轻资产模式快速提升渗透率，双方 处于增量替代与存量护城河的对峙阶段。 日系自 1960 年代进入，以泰国、印尼为双核心，本地产能较高， 渠道普遍与本地财团合资绑定，凭借高残值与低全生命周期成本构筑最深护城河；同时日系正加速整合，采 购、开发与生产协同有望进一步强化其成本与产品竞争力。中国品牌2004年后以整车出口起步，沿整车出口、 KD 组装、技术授权与合资建厂路径逐级深化，中国重汽以越南、菲律宾为核心市场加速本地化落地，发挥 海外渠道布局优势占领市场；福田以泰国为亚太制造中心，与正大集团合资建厂并配套福田康明斯发动机产 能。我们认为，本地产能落地、渠道管控力度与售后网络密度是决定中国品牌能否由增量替代转向存量替代 的关键变量。 ◼ 与非洲重卡市场比较：从市场空间角度看，东南亚成长稳定性优于非洲，东南亚发展阶段更靠前，需求由制 造业发展与国家政策内生驱动，政策稳定环境下基建、物流需求中短期有望维持快速增长；非洲需求则更多 依赖矿业周期传导，叠加汇率波动剧烈、政局扰动因素多，增长弹性大但确定性偏低。从渗透率角度看，非 洲竞争格局略优于东南亚，非洲市场二手车与新车并存，欧洲二手车受法规收紧退潮，中国车企新车渗透阻 力较小；东南亚日系品牌深度本地化且加速整合，中日正面竞争强度整体偏高，份额提升需以产能与渠道深 耕换取。 ◼ 投资建议：东南亚经济态势向好，受基建投资上行与工业化推进驱动，区域重卡销量中枢有望持续抬升，中 国重卡受益于性价比优势与 ACFTA/RCEP 关税下行，叠加当地产能逐步落地，渗透
一句话总结
重卡全球化专题02：基建物流双轮驱动东南亚扩容， 中国重卡出海进入收获期 证券研究报告 请务必阅读正文之后的免责声明部分 证券分析师 ：黄细里 执业证书编号：S0600520010001 联系邮箱：huangxl@dwzq.com.cn 联系电话：021-60199793 2026年8月6日 2 核心结论 ◼ 东南亚重卡市场进口依赖度高，中国已成为区域进口的核心供给来源。总规模：2024 年东南亚…