一句话看点：小鹏汇天飞行汽车预售破7000台，计划2026年量产，售价200万以内——汽车不仅能跑，还能飞，低空经济真的要起飞了。
一、车展最火爆的展台，不是豪车是”飞机”
今年的北京车展，有个展台被围得水泄不通——不是BBA，不是特斯拉，是小鹏汇天的飞行汽车。
来自世界各地的观众排起长龙，争先体验那台被誉为”未来出行魔盒”的陆地航母。连中国科协主席万钢都亲自莅临，跟何小鹏一起蹲下研究自动折叠机构。
更夸张的是，这台车还没正式量产，预售订单已经突破7000台，计划2026年规模化量产，售价目标200万元以内。
200万买台能飞的车？听起来像科幻电影，但小鹏汇天已经把它从PPT拉进了现实。
二、造飞机和造车，其实是同一套功夫
很多人好奇：小鹏一个造车的，怎么突然造起飞机了？
逻辑其实不复杂。这种电动垂直起降飞行器（eVTOL），核心三电、电控、热管理，甚至智驾算法，70%到80%跟新能源汽车产业链是重合的。
小鹏左手握着电车供应链，右手攥着规模化制造的入场券，顺理成章地把地面优势”打包升舱”。这不是造个玩具，是中国新能源产业链厚积薄发后的自然延展。
甚至在今年全国两会上，何小鹏、冯兴亚等行业大佬频频为”低空经济”摇旗呐喊。背后的信号很明确：新能源车行业的游戏进化出了新玩法，供应链优势、成本效率、工程人才储备这套组合拳，完全可以迁移到飞行汽车赛道，开辟高毛利的第二利润曲线。
三、三种飞行方案，小鹏选了最难的那条
全球玩eVTOL的主流路线分三派：
多旋翼派：简单粗暴，安全靠谱、悬停灵活，但续航短、时速慢；
复合翼派：升力和巡航用的螺旋桨各自独立，但电机多、成本高、占地面积大；
倾转旋翼派：为了极速和航程，经济价值大，但难度也最大。
小鹏汇天的策略是”并联打法”——在多旋翼基础上，把复合、倾转等先进方案全都搞起来，性能、安全、量产落地全都要。
安全问题怎么解决？小鹏汇天的方案是”全域冗余”：分布式动力架构，主系统罢工，备份系统毫秒级接管，相当于给飞行上了三重保险。
更绝的是操控——不需要考那种难如登天的飞行执照，飞控逻辑极度简化，配合高精度传感器和智能算法，普通人短训几天就能上手。这才是C端普及的真正杀手锏。
四、万亿赛道，但离满天乱飞还有距离
低空经济在国家战略里三年连跳三级，今年已经成为”新兴支柱产业”。权威预测，2026年中国低空经济市场规模将破万亿，2035年直奔4万亿。
但说句大实话，飞行汽车真不是明天就能满天乱飞。空域管理、基础设施、法规完善，这得有10到20年的磨合期。
所以小鹏汇天的策略很务实：场景先行，让一部分人先飞起来。
城市空域还在磨合？那就先去景区、野外和城市边缘。目前已超前布局200多个飞行营地，对个人用户提供自驾路线上的飞行培训与游玩服务，对公共领域切入紧急医疗与越障救援等刚需场景。
今年年中，全球首家飞行汽车6S店将正式开业，提供展示、交付到培训的一条龙服务。在敦煌，西北首条低空自驾游航线也已开通，把传统自驾升级为”自驾飞”。
更硬核的A868型号也在路上——6人座、时速360公里的”空中巴士”，将在3至5年内颠覆跨省出行方式。
五、中国品牌的起跑线，从地面延伸到天空
2026年，是低空经济从”造梦期”迈向”落地期”的转折点。
我们看到的不仅是一台会飞的机器，更是中国品牌在智能化下半场，在前沿赛道上锚定全球价值坐标的雄心。
从新能源汽车到飞行汽车，中国产业链正在完成一场”降维打击”——地面卷完了，开始卷天空。
天空不再是限制，而是我们这一代人全新的起跑线。
未来已来，你准备好起飞了吗？