先说一个挺有意思的数字：在10万到20万元这个价位，带城区NOA（城市领航辅助）的高配车型，用户选择比例超过了60%，而行业平均水平还不到20%。换句话说，同样的车，愿意多掏钱买”更聪明”那一档的人，明显变多了。
这个数据来自地平线副董事长陈黎明在2026世界新能源汽车大会上的分享。他提到，今年上半年乘用车整体销量同比下滑约20%，但城区NOA却在逆势增长：自主品牌的城区NOA渗透率接近30%，新能源车型更是到了40%。价位越高越明显——20万以上的车，城区NOA渗透率已经接近88%。
为什么这件事值得普通买车人关注？因为它标志着辅助驾驶的定位变了。前两年，城区智驾更多是发布会上炫技的”亮点”，甚至有一段时间，大家都爱喊”L2.9″”全国都能开”，营销力度远远跑在真实体验前面。陈黎明的判断是，那波过度宣传反而给消费者造成了误导，所以国家层面很快出手，用政策和标准把安全底线和功能边界划清楚。
到了今年，讨论的焦点从”能不能开”回到了”好不好用、敢不敢用”。评判标准也换了：不再是看发布会上的演示，而是看智驾开启率、多少次公里才需要接管、智驾里程占比这些更实在的指标。用大白话说，用户开始用自己的脚投票。
陈黎明还抛出一组对比：同样一段路，用户愿不愿意让车自己开，直接反映了信任度。地平线的HSD系统从去年11月发布到今年8月，单车单月使用里程从171公里涨到了573公里，翻了三倍多。他表示，10-20万价位的车型里，用户选择带城区NOA高配的比例做到六成以上，是整个行业平均水平的三倍。
我的看法是，这背后其实是消费者成熟了。大家不再为”新概念”付钱，而是为”真省心”付钱。对车企来说，这会倒逼它们把研发从堆硬件、堆算力，转向把体验做扎实；把钱花在算法和软硬协同上，会慢慢变成一道明确的必答题。反过来，那些只会喊口号、实际体验拉胯的智驾方案，接下来会很快被用户抛弃。
总结一句：城区NOA正在从”卖点”变成”标配”，而真正的比赛，才刚从营销回归到体验。