燃油车真凉了？5月销量榜前15名，一辆燃油车都没有
说实话，看到这个数据的时候我也愣了一下。
今年5月的乘用车销量榜单，前15名清一色全是新能源车。不是新能源占比高，是前15名里一辆燃油车都找不到。如果你把榜单再往后拉，前20名里也只有3款燃油车苟延残喘。
曾经月销两三万辆的”国民神车”朗逸和轩逸，现在一个月只能卖一万出头，排名跌到了第18和第20位。燃油车销量第一的博越，5月也就卖了一万三千多辆，排名第17。
这已经不是”新能源在追赶”的问题了，这是燃油车正在被清场。
BBA也没扛住
豪华品牌这边更惨。今年前5个月，燃油车销量前十的品牌，没有一家正增长。
跌得最惨的是本田，下滑32%。广汽本田5月全部车型加起来只卖了1万辆，而五年前同期是30.4万辆。本田还发布了业绩预警，预计本财年净亏损最高达6900亿日元——这是本田上市七十年来第一次年度亏损，社长自愿放弃30%薪水。
奔驰跌了30%，奥迪跌了13%。唯一相对体面的是宝马，只跌了9%，但也是在跌。
丰田算是日系里最扛打的，前5个月也下滑了20%。日产累计跌了26%，而且过度依赖轩逸这一条腿走路，风险越来越大。
中国品牌也在分化
自主品牌里，吉利燃油车跌幅最小（16%），奇瑞跌幅最大（28%）。但这里有个关键区别——
吉利的燃油车下滑，很大程度上是被自家的银河、领克等新能源品牌内部消化了。长安也一样，深蓝和阿维塔在放量，新能源转型已经成形。
奇瑞跌得多，但它是中国出口量最大的品牌，海外市场仍以燃油车为主，有出口在对冲。
渗透率63%，这不是拐点，是终点
5月中国新能源渗透率已经高达63%。这个数字意味着什么？意味着每卖出100辆车，63辆是新能源，只有37辆是燃油车。
而且这不是昙花一现。连续八个月同比走低，国内乘用车零售量已经九年没回到2017年的顶峰了。
燃油车大洗牌已经在路上。那么问题来了——你还会考虑买燃油车吗？
我的看法是：如果你每年开不到一万公里、充电条件极差、或者就是钟情某款燃油车的驾驶质感，那燃油车还能买。但如果你只是普通家用，充电方便，那现在买燃油车确实有点像49年入国军。
不是燃油车不好，是时代不等人。