深蓝汽车邓承浩：智能电动化技术开始收敛，汽车市场进入淘汰赛

导语： 在2026世界新能源汽车大会上，深蓝汽车董事长邓承浩抛出一个重磅判断：智能电动化技术正在收敛，市场竞争将进入淘汰赛阶段。他更直言——未来年销300万台只是活下去的基础，800万台以上才活得好。

正文

9月下旬的海南海口，2026世界新能源汽车大会如期开幕。重庆长安汽车股份有限公司副总裁、深蓝汽车科技有限公司董事长邓承浩在主论坛发表演讲，主题是《筑牢体系能力，凝聚产业合力，推动新能源汽车产业高质量升级》。

电动化不只是上半场，而是全场

邓承浩首先纠正了一个流行观点。大家都说”新能源汽车市场竞争的上半场是电动化，下半场是智能化”，但他认为，电动化出彩的不仅仅是上半场，而是全场。

为什么？因为电动化还有很多关键用户痛点没有解决。电池性能仍在提升，电池材料的革命正在持续酝酿。此外，围绕动力系统和底盘系统的融合，电动化也将持续发挥价值。未来，新能源汽车将会搭载软硬件深度集成的独立行驶单元。

智能化竞争进入体系化比拼阶段

邓承浩透露，如今69%的用户将城市NOA作为购车的必选项，59%的用户认为车载智能体功能必不可少。但另一方面，汽车智能化的竞争，已从原来的用户体验转向体系化的迭代能力——好不好用、安不安全的重要性不断提升。

用户对智能座舱的关注也开始向主动感知、决策和服务能力转移。这意味着，车企的智能化竞争已经进入体系化比拼阶段，包括芯片、算法、大模型和实际的用户体验等。

技术收敛推动淘汰赛

邓承浩提醒大家，要看到技术正在收敛，而技术收敛会推动电动汽车开始转向设计定型，推动市场竞争进入淘汰赛阶段。

他给出了一个残酷的判断：在长安汽车看来，未来年销300万台只是活下去的基础，年销500万—700万台也只是过得去，年销800万—1000万台才活得好。

四大挑战

邓承浩认为，中国汽车产业正面临四大挑战：

1. 国内需求承压——上游原材料价格暴涨，下游价格竞争没有企稳态势，倒逼企业走高质量发展道路。
2. 新能源出海迈入千万级时代——引发市场经营规则迭代升级，海外合规化建设面临巨大挑战。
3. 单点式突破正在失效——功能堆砌这样的单点式突破正在失效，体系化能力正在成为企业制胜的关键。他举例说，车上冰箱的用户实际使用率仅5%，娱乐屏、车载KTV的全年用户使用频率不超过10次。
4. 新能源进入大众普及深化阶段——考验企业如何真正解决消费者的痛点。

分析解读

邓承浩的这番话，可以说是给当下火热的新能源汽车市场泼了一盆冷水。但这不是悲观，而是清醒。

技术收敛意味着什么？意味着过去靠”堆料”取胜的时代结束了。你有的大家都有，差异化越来越小，最终比拼的是体系能力——从研发到制造，从供应链到销售服务，每一个环节都要做到极致。

年销300万台才能活下去，这个数字听起来很夸张，但仔细一想并不离谱。随着市场集中度提升，头部效应会越来越明显。就像手机行业最终只剩下几家巨头一样，汽车行业也在走向这个结局。

对于消费者来说，这其实是好事。淘汰赛意味着劣质产品将被淘汰，留下来的都是真正有实力的企业。但对于车企来说，这意味着必须加快转型，构建体系化能力，否则就会被市场无情淘汰。

总结

智能电动化技术开始收敛，汽车市场进入淘汰赛。这不是危言耸听，而是行业发展的必然规律。只有构建强大的体系化能力，才能在这场淘汰赛中存活下来。