一句话看点：法拉利全球营销总监说中国车”没有驾驶情感”，但法拉利首款纯电车Luce连自己前主席都忍不住开喷。
最近法拉利全球营销总监埃马努埃莱·卡兰多放话了：”中国车企进步很快，但没有驾驶情感。”
他还补了一刀，说中国车企更像是在开发快消品，每个月都有新车推出，旧车很快就过时。
一个全球顶级跑车品牌，不谈性能，突然跟你强调”情感”。这事本身就挺耐人寻味的。
一、”驾驶情感”这碗饭，普通人吃不到
公平地说，法拉利这个”情感”不是完全瞎编。近80年的品牌历史、调校哲学、机械质感、驾驶反馈……这些东西确实需要时间沉淀，不是堆参数一年半载能复制的。
但问题是，这份”情感”，普通人压根摸不到。
有多少人曾经梦想过拥有一台法拉利，最后买了比亚迪、蔚来、小米、理想？法拉利卖的是收藏级奢侈品，中国车企做的是大众消费品，本来就是两条不同的赛道，没必要放在一个秤上比高低。
而且这些年，中国车企也没闲着。比亚迪仰望U9、小米SU7 Ultra纽北圈速已经能跟法拉利、保时捷正面掰手腕；动力电池、底盘调校、智能驾驶、电控系统，一个个核心领域都在往前攻。
卡兰多自己都承认中国车企”进步惊人”。有时候，”灵魂”和”情感”，可能只是一块遮羞布。
二、自己人先把遮羞布扯了
今年5月，法拉利首款纯电车Luce发布后遭遇大规模群嘲。
连法拉利前主席蒙特泽莫罗都坐不住了，公开说”如果我说出真实想法，会伤害法拉利，我们正在冒毁掉一个传奇品牌的风险”。
然后他又补了一刀：”Luce是一辆中国人都不会借鉴的车，因为他们不需要。”
当天，法拉利股价一度跌超8%。一台车还没交付，市值先蒸发掉了一万台车的钱。
这就很尴尬了。你说中国车”没情感”，结果你的纯电车连自己人都看不下去。
三、数据不会说谎
2025年，法拉利在中国只卖出584辆，不到2023年1221辆的一半。而中国，是法拉利全球唯一一个连续下滑的市场。
这不是法拉利一家的孤例。保时捷2024年全球销量跌了3%，罪魁祸首同样是中国市场，暴跌28%。
另一边呢？中国乘用车在欧盟的市场份额，2023年是5%，一边加税一边涨到2025年的7%，今年5月市占率达10.7%，刷新历史纪录。
欧洲加的税越狠，中国车卖得越好。
四、”快消品”背后是被逼出来的速度
当然，卡兰多这句”快消品”，背后也确实有国内车企心知肚明的隐忧。
2026年1-5月，中国汽车市场一共推出544款新车，平均每天约3.6款。但销量没跟着涨——上半年国内乘用车零售销量同比下滑20.2%，跌至870.1万辆。
今年1-5月汽车行业利润率仅3.4%，历史低位，显著低于全国规模以上工业企业6.1%的平均水平。
罗兰贝格的分析说得很到位：这不是无序竞争，是中国整车厂依托平台化能力将开发周期缩短至两年的体系化爆发。在市场微增长阶段，以低利润率换取市场份额与经验积累，是一场关于未来生存权的豪赌。
我的判断
法拉利们的”驾驶情怀”还能当多久挡箭牌？电动化不会因为谁而放慢脚步。
中国车企的问题是：当潮水退去，留下来的是真刀真枪磨出来的技术底子，还是速度堆出来的泡沫？这个答案迟早会浮出水面。
但无论如何，”没情感”这种话术，在销量面前越来越苍白。
一句话总结：法拉利谈”情感”的样子，像极了考试考砸了却嘴硬说”我不在乎分数”的学霸。