比亚迪这次动真格了，BBA的护城河还能守多久？
准备买BBA的朋友，先别急着下单。
比亚迪又放大招了。前脚刚发布的大唐，直接对标问界M9和理想L9，价格却便宜了十几万，预售就拿下15万订单。这还没完，成都车展上，比亚迪又掏出了大汉——一台正儿八经的D级轿车，直接瞄准宝马7系和奔驰S级。
要知道，D级轿车市场可是BBA利润最厚的腹地，”78S”和”56E”在这个地盘上横着走多少年了。比亚迪这次不是来凑热闹的，是来掀桌子的。
比亚迪的焦虑：低端稳了，高端还差口气
别看比亚迪去年卖了460多万辆，稳坐中国销冠，全球第五，但王冠底下藏着尴尬。
20万以下的市场，秦、宋、元长期霸榜，比亚迪说第二没人敢称第一。但30万以上呢？卖得最好的腾势D9，前七个月只卖了3万5，比去年同期少了2万5。Z9GT七个月卖了2万2，月均才3000出头。
说白了，比亚迪在高端市场的存在感，跟它在低端市场的统治力完全不成正比。
所以大汉来了。易三方、云辇-Z、兆瓦闪充、天神之眼B，这些比亚迪压箱底的黑科技，全套塞进一台D级车里。目的很明确：20万以下的王座坐稳了，30万以上的门，要用一台爆款来撞开。
但高端市场拼的不只是配置堆料，更是身份定义。怎么让中国人觉得，开一台比亚迪D级车同样倍儿有面？这是比亚迪接下来要打的硬仗。
BBA的反击：放下身段，拥抱中国
面对比亚迪的虎视眈眈，BBA也没闲着。它们做了一件过去三十年从没做过的事：把旗舰车放到中国生产。
奔驰全球首发了全新长轴距GLE，这台历时近30年的旗舰SUV，第一次在中国本土生产。宝马也不甘示弱，全新一代iX3和i3由沈阳工厂生产交付。
别以为BBA是忽然爱上中国制造。真相是，豪车市场的定价权已经变了。过去，进口是溢价，中国特供是减配。但现在，中国供应链在三电和智能驾驶上的迭代速度，已经实现弯道超车。BBA如果还守着德国设计、德国生产，结果就是价格打不过中国品牌，智能化又跟不上。
所以国产化不是防守，是承认一个现实：豪车下一代的底座，可能在中国。
大众的放手一搏：985矩阵背水一战
成都车展上，大众一口气拿出四款新能源车，价格从11万铺到34万，官方起名叫”985矩阵”。
大众急了。今年1到7月，大众新能源车销量占比只有3.6%，而7月新能源车渗透率已经快逼近70%。这意味着，大众每卖100台车，只有不到4台是新能源。
在新能源当道的今天，这个比例根本不够看。大众急需打造几个爆款，才能在新能源市场站稳脚跟。
谁最可能成功？
比亚迪在打高端市场，BBA拥抱中国制造，大众在拼命铺量。三家的打法各不相同，但目标一致：在剧变的中国车市里，抢到下一波红利。
我的判断是：比亚迪的大汉如果能成功定义”中国豪华”，那BBA在D级市场的垄断地位真要松动了。BBA的国产化是正确的一步，但能不能把中国供应链的优势真正转化为产品力，还要看后续动作。大众的985矩阵思路对，但3.6%的基数太低，追上来需要时间。
2026年的中国车市，没有谁是安全的。连帕拉梅拉都跌破百万了，还有什么是不能变的？