一句话看点：比亚迪要用30万的D级车撬开BBA的利润腹地，而BBA的应对策略是——把旗舰车第一次放到中国生产。
准备买BBA的朋友，可别急着下单。因为比亚迪要跟BBA火拼了。
比亚迪大家都知道，号称”价格屠夫”。前脚刚发布的大唐，对标的是问界M9和理想L9，但价格直接比他们便宜了十几万，据说预售阶段就拿到了15万的订单。最近成都车展，比亚迪又发布了大汉——跟大唐一样也是D级车，不过是轿车，对标的直接是宝马7系和奔驰S级。
市场都在等大汉跟BBA掰手腕，而BBA的操作更是难以琢磨——做了件过去三十年从没做过的事：把旗舰车，第一次放到中国生产。今天我们就透过成都车展，来聊聊汽车市场的权力游戏。
比亚迪挑战BBA？
今年汽车圈的压力，全都写在了热搜里。半年发布630款车，每卖10辆有6辆是新能源，整体销量比去年少了两成，为了提升销量开始造速成车。竞争越来越大，120多个品牌挤到成都车展，而比亚迪还是最豪横的那个——又又又包了整整一个展馆。
毕竟人家去年卖了460多万辆，成了中国销冠，迈进全球车圈第五。但王冠下面藏着尴尬：20万以下，秦、宋、元长期霸榜；30万以上，卖得最好的腾势D9，前七个月只卖了三万五，比去年同期少了两万五，月均从八千六掉到五千。Z9GT七个月卖了两万二，相当于单月三千出头。
所以比亚迪这次拿出大汉，把易三方、云辇-Z、兆瓦闪充、天神之眼B这些黑科技全套塞进一台D级车，目的很明确：20万以下的王座它坐稳了，30万以上的门，它要用一台热销车来撞开。
要知道，大汉是D级轿车，抢的正是BBA利润最厚的腹地。而这个市场多年以来被”78S”和”56E”垄断。所以大汉要做和想做的，是进入行政级市场跟BBA正面叫板。而且这一次，比亚迪要拼的主要是身份定义——让中国消费者觉得，开一台比亚迪D级车，同样也倍儿有面。
BBA拥抱中国
面对比亚迪的虎视眈眈，BBA也没有闲着，开始拥抱中国，也不讲什么德国制造了。毕竟以前只要是进口车，在大众眼里那就是镶了金边。现在的中国车，代表的是碗大面宽，把中国消费者直接香迷糊了。
进口车的代名词也不是尊贵，而是成本高。那打不过就加入，所以BBA这次放下身段，开启中国制造模式。
奔驰这次全球首发了全新长轴距GLE——一台历时将近30年的旗舰SUV，而最大的看点是这台车第一次在中国本土生产。宝马也不例外，全新一代iX3和i3在成都开启预售，由沈阳工厂生产交付。
为什么BBA突然集体国产化？你可别以为是他们忽然爱上中国制造，而是因为豪车市场的定价权，已经变了。过去，进口是溢价，中国特供是减配。但现在，中国供应链在三电和智能驾驶上的迭代速度已经弯道超车了。如果BBA还守着德国设计、德国生产，结果就是价格打不过中国品牌，而且智能化又跟不上。
所以国产化不是防守，是承认：豪车下一代的底座，可能在中国。
合资品牌在加注
面对中国品牌的咄咄逼人，还有BBA的全面拥抱中国，大众可以用”放手一搏”来形容。
这次成都车展，大众一口气拿出四款新能源车，价格从11万一路铺到34万，官方起名叫”985矩阵”。9指的是已经在售的ID.ERA 9X，8是首次亮相的8X，5是首次亮相的5X和正式上市的5S。
大众一口气推出这么多款新能源车，主要是它新能源车销量占比确实太低。今年1到7月，每卖100台车，只有不到4台是新能源。要知道今年7月，新能源车渗透率已经快逼近70%，大众这3.6%的新能源车占比，是真的不够看。
从今年前7个月的数据来看，大众新能源车里面卖得最好的是今年4月才刚刚上市的ID. ERA 9X，排名第二的ID. 3，7个月销量都没破5000辆。大众急需打造几个爆款车，才有可能在新能源车市场里站稳脚跟。
谁最可能成功？
最后总结一下：比亚迪在打高端车市场，BBA拥抱中国制造，大众在拼命铺量。
比亚迪的优势在于技术储备和成本控制能力，但品牌高端化不是一朝一夕的事。BBA的优势在于品牌积淀和渠道网络，但转型速度决定了它们能不能跟上中国市场的节奏。大众的问题最紧迫——新能源渗透率太低，必须快速补课。
你觉得，谁最可能成功？