来源：同济大学汽车与能源学院、上海市企业出海综合服务平台
导语：欧盟纯电动车市场份额2026年上半年升至20.7%，注册量达122.1万辆；中国制造乘用车已占欧盟乘用车销量的7%。在反补贴税之后，价格承诺机制成为中欧磋商的关键替代安排，也将重新定义中国车企进入欧洲的成本与节奏。
核心发现：
- 欧盟纯电新车份额从2021年的9.1%一路升到2026年上半年的20.7%，电动化趋势没有因关税逆转。
- 2025年欧盟从中国进口新车约110.6万辆，其中中国制造乘用车约100.3万辆，规模依然可观。
- 中国制造乘用车占欧盟乘用车总销量7%，在纯电细分市场的占比更高，价格承诺将直接作用于主力走量车型。
深度解读：价格承诺以最低进口价替代反补贴税，短期能稳住出口量，但会抬升单车落地成本、压缩低价车型的生存空间。对车企而言，真正的解法是把贸易出口转为本地化经营：在欧洲建厂或代工、把品牌往上走、并把合规与碳足迹管理前置。对中小出口商来说，承诺门槛可能比关税更具约束力，行业集中度会进一步上升。
值得关注的是，价格承诺并非只针对整车。电池、零部件和售后体系的本地化比例，正在成为欧盟评估企业诚意的一部分。谁能更早把供应链搬过去，谁就能把合规成本变成竞争壁垒；反之，只靠整车出口的品牌会越来越被动。
一句话总结：欧洲市场的竞争规则，已经从“谁卖得便宜”变成“谁能在当地长期经营”。