核心看点：日系车在华市占率腰斩，日本六巨头集体亏损近80亿人民币
以前总说中国车企不赚钱，18家上市乘用车企的总利润还不足丰田一家净利润的一半。现在呢？风水轮流转，除了丰田还在闷声发财，本田、铃木、斯巴鲁、马自达、三菱、日产这六家日本巨头，2026财年（2025年4月到2026年3月）合在一起，直接亏了将近2000亿日元，折合人民币约80个亿。
数据触目惊心
日产，曾经的日本三强，连续两年亏损。今年净利润“涨了20%”，听起来不错？实际上是今年亏的钱比去年少亏了20%，照样亏了将近5300亿日元，是日本车企里亏损最高的。
本田最惨，净利润跌了139%。去年还净赚9000亿日元，今年一转头亏了3500多亿。斯巴鲁、马自达、三菱，净利润直接腰斩。就连一哥丰田，净利润也下滑了17%。只有铃木是正增长，但也就微增3%。
曾经横扫全球的日系车，为什么突然不行了？
中国新能源车的“降维打击”
故事要从2021年说起。那年之前，新能源车销量占比每年徘徊在5%左右，2021年突然拉到15%，然后一路飙升：2022年28%，2023年36%，2024年48%，2025年直接超过燃油车达到54%。
在这波浪潮下，日系车在中国的市占率从2020年最高点的24%，一路下滑到今年前四个月的13%。腰斩。
日本车企的高管后来反思，痛心疾首：疫情那几年，海外总部对中国市场“天高皇帝远”，中国本地公司没有决策权，看到市场变化想行动，打报告给总部层层审批，每次决策耗几个月。等到2023年疫情放开，新能源车的大势已经来了，海外高层直接傻眼。
日系车从燃油车时代的先驱，变成新能源领域的追随者。即便后来想追赶，也错失了先发优势。在新能源车领域，日系车的占比多年来基本维持在1%左右，几乎可以忽略不计。
海外市场的二次暴击
你以为这就算完了？远没有。
最近的油价暴涨，进一步巩固了中国新能源车的霸主地位。到今年4月，中国新能源车销量占比达到史无前例的62%。新能源车卖得越好，传统车企的日子就越难熬。
欧洲市场也是同样剧情。今年4月，中国品牌在欧洲销量同比大涨114%。比亚迪涨125%，奇瑞涨344%，零跑暴增423%。欧洲消费者对中国车的热情，背后是传统车企的折戟——三菱销量下滑51%，即便是丰田也下滑了1%。
我的看法
日本车企的衰落，本质上不是“做错了什么”，而是“没做该做的”。当中国车企All in新能源的时候，日本车企还在犹豫：混动是不是就够了？氢能源是不是未来？这种战略摇摆的代价，就是失去了整个赛道。
丰田是个例外。它能维持盈利，一方面靠全球化布局分散风险，另一方面靠混动技术在过渡期仍然强势。但即便是丰田，在纯电路线上也明显落后于中国品牌。丰田的固态电池喊了好几年，量产时间表一拖再拖，而比亚迪、宁德时代已经牢牢掌控了全球电池供应链。
有个细节值得玩味：日本车企在中国市场的决策链条太长。总部在海外，看到中国市场变化再反应，黄花菜都凉了。这其实是所有跨国车企的通病——不只是日本车企，德系、美系也有同样的问题。只是日本车企在新能源上的转型更慢，所以摔得更惨。
历史总是惊人的相似。日本曾经输了造船、家电、手机，现在轮到汽车了吗？我认为汽车这个行业不会完全输，但日本车企如果继续按现在的节奏走，全球市场份额被中国品牌蚕食，只是时间问题。
一句话总结：日本车企的困境不是一夜之间的，而是战略犹豫的代价。在新能源这场革命里，落后一步，可能就要落后一个时代。