导语：曾经横扫全球的日本车企，如今在中国市场份额从24%跌到13%。更扎心的是，除了丰田还在赚钱，本田、日产、马自达、三菱、斯巴鲁、铃木六家加起来一年亏了将近80亿人民币。
以前总说中国车企不赚钱，18家上市乘用车企的总利润还不如丰田一家净利润的一半。风水轮流转，现在日本车企也开始集体落魄了。
2026财年（2025年4月-2026年3月），日本主流上市车企中，除了丰田老大哥还在闷声发财，本田、铃木、斯巴鲁、马自达、三菱、日产六家合计亏损将近2000亿日元，折合人民币约80亿。本田最惨，去年还净赚9000亿日元，今年直接亏3500多亿，净利润暴跌139%。日产连续第二年亏损，今年亏了将近5300亿日元，是日本车企里亏损最高的。斯巴鲁、马自达、三菱净利润腰斩。就连一哥丰田，净利润也下滑了17%。
为什么沦落至此？转折点在2021年。之前新能源车销量占比每年徘徊在5%左右，2021年突然拉到15%，此后一路狂飙：2022年28%、2023年36%、2024年48%、2025年超过燃油车达到54%。日系车在中国市占率从2020年最高点24%，一路滑到今年前四个月的13%。
海外车企高管后来反思：疫情期间总部对中国市场“天高皇帝远”，本地公司没有决策权，想做什么都要打报告层层审批，每次决策耗几个月。等2023年疫情放开，新能源大势已来，他们傻眼了。日本车企从燃油车先驱变成新能源追随者，错失先发优势，市场不买单。日系在新能源领域占比多年来基本维持在1%左右。
更雪上加霜的是油价暴涨。今年4月中国新能源车销量占比冲到62%。欧洲消费者也对中国车热情高涨，4月中国品牌在欧洲销量同比大涨114%，比亚迪增125%、奇瑞增344%、零跑增423%。欧洲传统车企折戟：三菱下滑51%，丰田也下滑1%。
分析：日本车企的困境不是一天造成的。根子上是战略僵化、决策链条太长、对中国市场变化反应迟钝。当中国车企用新能源+智能化重新定义竞争规则时，日系还在守着燃油车时代的经验。丰田能独善其身，靠的是全球化布局和混动技术储备，但长期看也面临压力。
一句话总结：日系车在中国从王者变成边缘玩家，不是消费者变了心，是他们自己没跟上节奏。造船、家电、手机之后，汽车可能是日本要输掉的又一个产业。