导语
2026年上半年，国内车市在推出630款新车、利润压到1.5%的情况下，销量仍大跌超20%。二手车市场首次追平新车销量。价格战打不下去了，有人要离场了。这场淘汰赛，谁能活下来？
正文：车市进入”极寒之地”
2026年的车市，用一个字形容：惨。
上半年推出630款新车，利润压低到1.5%，结果新车市场仍大跌超20%。更讽刺的是，二手车市场居然追平了新车销量——虽然增幅只有1.5%，但好歹是正增长。
中国汽车流通协会副会长罗磊说，行业仍处于”艰难爬行”的状态。流通协会数据显示，上半年二手车行业亏损率达到73.6%。据《二手车小胖说》创始人王萌透露，如果刨除自有资金利息的影响，实际亏损率得有90%。
新车市场在跌，二手车市场在亏，但汽车出口却在暴涨——2026年出口量大幅增长。寒风凛冽中，有人正在寻找新的出路。
从价格战到价值战
罗磊认为，整个中国汽车市场在2026年迎来了重构。销量、价格、利润持续下行，市场格局也在剧变。
如果说2025年燃油车和新能源车还是分庭抗礼，那2026年就是新能源车对燃油车的全面吊打。乘联会数据显示，4-7月新能源车销量占比已连续4个月突破60%，6月单车销量榜前十中只剩1款燃油车。
中国汽车制造业在此背景下正迎来三大变化：
第一是缩量淘汰。大批车企正在缩减开支、调整架构，最终一定会有车企被淘汰。市场上的汽车品牌可能从当下的数百个缩减到七八十个，甚至更少。
第二是内外分裂。不只是国内外市场销量维度的分裂，也会在市场环境变化下进行策略的分裂——在海外抓住机会扩张，在国内提升经营健康度。
第三是价值回归。在淘汰赛中，市场从价格战转向价值战。那些有积累、有独特站位的品牌，在激烈竞争中越有机会。
二手车商：从躺赢到血亏
二手车商也不好过。受到新车价格暴跌的波及，不少二手车商手里的”高端C级车”正以每月1.5万元的速度赔钱。
2026年上半年，18万家实体二手车商中，倒闭了3万家。王萌预计，下半年倒闭的可能还不止3万家。
以前汽车经销商和二手车商主要靠躺赢。现在只有注重管理运营能力、人均营收、单位面积销售额、资金周转效率的企业才有可能活下来。
豪车保值神话彻底破灭
以前豪车最硬的底气是保值，开三年还能卖个好价钱。现在这套逻辑彻底失灵了。
原价520万的宾利飞驰，8年以上车龄的挂牌价只要26.8万；入门级的保时捷Macan低到15万；当年新车接近90万的大众途锐，现二手成交价6.8万。
有二手车商说：”过去一年折旧都不超过30%，但今年5月，一个月就跌了30%，甚至车还在板车上运着，价格已经在路上跌着了。”
根子不在二手市场，而是整个燃油豪车体系都在塌方。保时捷今年一季度在华交付量同比暴跌21%；奔驰上半年在华销量同比下滑28%，宝马、奥迪也在-20%艰难徘徊。
出海潮：救命稻草还是新战场？
国内太难了，转向海外行不行？行，也不行。
不可否认，中国汽车从外观到质量到性能到配置，都比此前有了长足进步。特别是新能源汽车，依靠先进的智能化技术获得了大批海外消费者的认可。
但想要在海外做好并不容易。中国汽车出海已经完成了四个阶段的升级：从产品出口，到当地组装，到当地研发，再到现在的扎根当地。
奇瑞针对海外市场打造了全新的品牌，比亚迪针对海外市场需求开发了全新的车型，并越来越多地在当地生产、使用当地产业链、践行企业社会责任。
王萌认为，二手车出口一定是趋势，中国未来很可能会成为全球第一大出口国，一年出口300万-500万辆。但这也将是个大浪淘沙的过程，在海外做得好的仍然将是少数。
打铁还需自身硬。要做好出海，得先根据自己的实力，踏踏实实地把基础能力打扎实。车商可以做前瞻性尝试，但前提是确保你能活着见到2027年的太阳。
分析：淘汰赛已经开始
2026年的车市，本质上是一场残酷的淘汰赛。
价格战打到这个份上，已经没人能继续下去了。利润压到1.5%，再降就是赔本赚吆喝。所以罗磊说的”从价格战转向价值战”，不是选择，是生存所迫。
我觉得接下来会发生几件事：
第一，品牌数量大幅缩减。数百个品牌里，能活下来的可能不到100个。没有核心技术、没有品牌积淀、没有资金实力的，都会被淘汰。
第二，新能源渗透率继续攀升。现在已经超过60%了，未来两年可能冲到80%。燃油车的生存空间会越来越小。
第三，出海成为必选项。国内市场饱和，想要增长只能往外走。但出海不是简单的卖车，而是要在当地建立品牌、建立服务网络、融入当地社会。
第四，二手车市场重构。新车和二手车1:1的比例可能会成为常态。二手车商需要从”倒爷”转型为”服务商”，靠信息透明和服务质量取胜。
一句话总结
2026年车市的寒冬，是淘汰赛的开始。价格战打不下去了，价值战才是出路。有积累、有差异化、有精细化管理能力的企业，才能活到下一个春天。