导语：上半年推出630款新车，利润压到1.5%，市场还跌了20%——这不是内卷，这是生死战。
2026年的中国车市，用”极寒之地”来形容一点不过分。
乘联会数据摆在那里：上半年国内新车市场大跌超20%，更夸张的是，二手车销量居然追平了新车。要知道，以前二手车可是被新车按在地上摩擦的。现在平起平坐了，你说新车市场得惨成什么样？
但二手车商也别高兴太早。虽然销量追平了，增幅只有可怜的1.5%。中国汽车流通协会副会长罗磊说得直白：行业还在”艰难爬行”。流通协会的数据更扎心——上半年二手车行业亏损率高达73.6%，有业内人士透露，刨除自有资金利息，实际亏损率接近90%。
新能源全面吊打燃油，市场格局重构
2025年，燃油车和新能源车还能分庭抗礼。到了2026年，局面彻底变了。
乘联会数据显示，4-7月新能源车销量占比连续4个月突破60%，而且趋势还在往上走。6月单车销量榜前十，只剩1款燃油车。这意味着什么？意味着买燃油车的人正在变成”少数派”。
罗磊的判断是：2026年中国汽车市场迎来重构。销量、价格、利润持续下行，市场格局也在剧变。他提出了三个关键词：
缩量淘汰。大批车企缩减开支、调整架构，最终一定会有车企被淘汰。现在市场上有数百个汽车品牌，未来可能缩减到七八十个，甚至更少。
内外分裂。不只是国内外市场销量维度的分裂，策略也在分裂。海外找机会扩张，国内提升经营健康度。
价值回归。市场从价格战转向价值战，越有积累、越有独特站位的品牌，越有机会活下来。
二手车商：上半年倒闭3万家，下半年可能更多
新车价格暴跌，二手车商首当其冲。
据《二手车小胖说》创始人王萌介绍，不少二手车商手里的高端C级车，正以每月1.5万元的速度赔钱。2026年上半年，18万家实体二手车商中，倒闭了3万家。他预计，下半年倒闭的可能还不止3万家。
王萌的观点很犀利：以前汽车经销商和二手车商主要靠”躺赢”，现在要拼管理运营能力、人均营收、单位面积销售额、资金周转效率。只有这些指标过硬的企业，才有可能活下来。
出海是救命稻草吗？
国内太难了，转向海外行不行？
行，也不行。
中国汽车从外观到质量到性能到配置，确实比过去有了长足进步。特别是新能源汽车，靠先进的智能化技术获得了大批海外消费者认可。2026年中国汽车出口量迎来超70%的增长。
但出海也不是万能药。中国汽车出海已经完成了四个阶段的升级：从产品出口，到当地组装，到当地研发，再到现在的扎根当地。每一步都不容易。
罗磊的判断是：新车收获海外市场认可后，二手车出海也是必然趋势。特别是很多国家对中国新能源二手车进口没有关税，却对燃油车进口加高关税，这给新能源二手车出海创造了条件。
一句话总结：2026年的车市，不再是”谁跑得快”的问题，而是”谁能活下来”的问题。价格战打完了，真正的淘汰赛才刚刚开始。