一句话看点：上半年汽车出口510万辆、总额超6000亿人民币，每卖100台车就有35台出口海外，出海已经从"可选项"变成"必选项"。
说到内卷，汽车绝对是排名靠前的行业。毕竟现在在国内，卖一台20万块的车，只赚3000块。那肯定有人就说了：出海啊，国外卖车超赚钱！你看比亚迪、吉利、奇瑞都跑过去建厂了，蔚小理也出去了，小米明年也要跑步入场。
今天我们就来聊聊，海外车市到底是不是蓝海？中国车企里面谁在出海路上跑得最快？出海过程中都会遇到哪些问题？
数据炸裂：半年出口破500万辆
先看数据。根据中汽协的数据显示，6月这一个月，汽车出口104万辆，同比增长75%，单月出口量首次突破百万辆。
如果只看增速，从3月油价暴涨算起，中国汽车出口增速突然加快，后面几个月的增幅整体都维持在70%以上。可以说，油价暴涨确实是帮中国车企撕开了海外市场。
再看出口占总销量的比重，也是从去年的20%左右一路涨到今年的35%上下。尤其是从4月起，占比已经持续超过35%——也就是说中国每卖出去100台车，有35台都卖到国外了。
今年上半年，汽车出口了510万辆，同比增长65%，历史首次半年的出口量突破500万辆大关。整体出口总额增速是17%，汽车出口增速达到了惊人的54%，汽车已经成为出口新的增长引擎。2026年仅上半年，整车出口额就已达918亿美元，折合人民币超6000亿。
海外卖车，是真赚钱
更重要的是，海外卖车是车企提升利润的主要手段。因为欧洲不仅赚得多，市场还足够大，用兵家必争之地来形容也不为过。
排名第一的是奇瑞，今年上半年出口量是93.9万辆，同比涨了71%。奇瑞出口占总销量比重达到74%，接近四分之三的车卖到了海外。海外市场已经成了奇瑞的基盘，以及利润压舱石。
比亚迪紧随其后，海外销量是79.2万辆，涨幅跟奇瑞差不多。但跟奇瑞不同的是，比亚迪海外工厂的年产能目前大概是80万。根据华创证券的数据显示，本地化生产使单车利润率较纯出口模式高出8到12个百分点。未来随着海外基地的产能爬坡，比亚迪的利润率大概率还要提升。
上汽排名第三，出口量是67.7万辆，同比增长了49%。海外市场主要依靠名爵品牌，名爵在欧洲已连续十一年蝉联"中国品牌欧洲销量冠军"。
吉利位居第四，海外销量是58.5万辆，销量涨幅将近1.5倍。吉利海外市场暴涨的主要原因是新能源车跟去年相比多卖了将近6倍。吉利现在每出口10台车，有6台是新能源车。
长安和长城位居第五和第六，销量分别是45.5万辆和29.1万辆。整体来看，排名前十的车企在今年上半年的出口表现都非常亮眼。
出海不是坦途，关税壁垒步步紧逼
欧盟自2024年10月起，针对中国纯电动车征收为期五年的最终反补贴税，也就是在10%基础关税之外，再叠加7.8%到35.3%不等的额外税负。
因为只针对纯电动车征收关税，所以中国车企也学聪明了，向欧盟出口的汽车就转向了插混车。
面对这些壁垒，车企的应对不是缩回国内，而是继续往海外扎得更深。奇瑞通过反向合资，直接接手原日产西班牙工厂，与当地车企埃夫罗汽车集团合资运营。打法是先用当地品牌EBRO破冰，建立本地化生产资质和政府关系，等站稳脚跟之后再把自己的欧萌达品牌逐步导入进去。
比亚迪则是押注全资建厂，比如匈牙利工厂，重资产投入更高，回报周期更长，但也更能掌控本地化生产和供应链。
当然，想在欧洲建厂投资的窗口期也在收窄。欧盟正在推进的《工业加速器法案》，对超过1亿欧元的外国投资设置了更严格的审查门槛。同时还有对外资持股不能超过49%、本地员工比例不能低于50%的条款限制。即便是收购欧洲老旧工厂，五年内不裁员、本土化采购率超60%等等一系列的条款，都会写在合同里。
我的看法
对头部车企来说，出海已经不是"锦上添花"的加分项，而是必选项。通过海外的高毛利率去反哺国内市场1.5%的利润率，这是生存逻辑。
但出海也不是盲目冲。奇瑞的"借壳破冰"和比亚迪的"重资产全资"是两种截然不同的打法，没有绝对的对错，只有适不适合。奇瑞更适合快速切入、灵活应变；比亚迪更适合长期深耕、掌控全局。
中国汽车产业在巨变，中国车企正在努力把中国汽车卖给全世界。你认为哪家车企最有可能取代丰田，登顶世界汽车一哥？五年后回来看看你赌对了没有。